圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

藍(lán)鯨新聞4月8日訊（記者 李卓玲）在美國(guó)“關(guān)稅大棒”下，多國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重創(chuàng)。

日前，美國(guó)政府對(duì)所有進(jìn)口車輛正式加征25%的關(guān)稅，而針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等主要零部件的關(guān)稅則將于5月3日正式實(shí)施。據(jù)標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，2024年，美國(guó)新車銷量合計(jì)為1603萬(wàn)輛，其中870萬(wàn)輛（54%）在本土生產(chǎn)，733萬(wàn)輛（46%）來(lái)自進(jìn)口。

在業(yè)界看來(lái)，此舉將對(duì)多國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受藍(lán)鯨汽車采訪時(shí)稱，受此次美國(guó)加稅沖擊巨大的是日韓車企，他們?cè)诿绹?guó)的量很大；中國(guó)影響較小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)僅有大概10萬(wàn)臺(tái)車出口美國(guó)，且主要以外資、合資車企為主，包括通用等車企有部分在中國(guó)制造的車賣(mài)到了美國(guó)。

對(duì)美國(guó)本地汽車市場(chǎng)的影響方面，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅則對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，短期來(lái)看，當(dāng)?shù)仄噧r(jià)格會(huì)上漲，對(duì)銷量產(chǎn)生一定的抑制作用，直接造成當(dāng)?shù)囟唐谄囦N量下滑；同時(shí)，美國(guó)不僅是汽車進(jìn)口大國(guó)，也是出口大國(guó)，目前多國(guó)對(duì)其加稅政策采取反制措施，將影響其汽車出口量。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，對(duì)車企影響有限，可能后續(xù)對(duì)零部件有一定影響。

去年在美銷量前十車企有四家為日系品牌

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)均是日韓德等地車企的主要出口市場(chǎng)。華泰證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年日本、韓國(guó)、德國(guó)分別向美國(guó)市場(chǎng)出口了137萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、55萬(wàn)輛整車，預(yù)計(jì)此次關(guān)稅落地將分別影響三國(guó)2025年約27萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛的出口量。

以日本為例，其是除墨西哥之外對(duì)美汽車出口額最大的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對(duì)美汽車出口額超過(guò)6萬(wàn)億日元，占日本對(duì)美出口總額近三成。據(jù)新華社援引日本經(jīng)濟(jì)新聞社估算數(shù)據(jù)，美國(guó)汽車關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降、日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)減少，最多或使日本經(jīng)濟(jì)遭受13萬(wàn)億日元損失。

另?yè)?jù)藍(lán)鯨汽車梳理調(diào)研公司MarkLines數(shù)據(jù)獲悉，2024年，在美銷量前十車企中，有7席為非美系，其中，有四席為日系車，分別為豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯，在美市場(chǎng)份額合計(jì)約33.5%，豐田去年在美銷量超233萬(wàn)輛，僅次于通用。

圖片來(lái)源：藍(lán)鯨汽車

據(jù)央視新聞此前援引日本無(wú)限合同會(huì)社首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家田代秀敏言論稱，從初步計(jì)算來(lái)看，按照4月3日的數(shù)據(jù)，日本豐田汽車將減少27%的利潤(rùn)，本田汽車將減少28%的利潤(rùn)，馬自達(dá)將減少139%的利潤(rùn)，日產(chǎn)汽車甚至?xí)p少300%的利潤(rùn)。如此一來(lái)馬自達(dá)和日產(chǎn)很可能在決算時(shí)出現(xiàn)赤字?，F(xiàn)在日產(chǎn)汽車面臨非常嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，已經(jīng)是企業(yè)存亡的危機(jī)時(shí)刻，這次美國(guó)的關(guān)稅政策將會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊。

對(duì)于此次美國(guó)加稅將對(duì)日產(chǎn)帶來(lái)的影響評(píng)估及后續(xù)應(yīng)對(duì)之策，藍(lán)鯨汽車采訪了日產(chǎn)汽車方面，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。

將視角聚焦美國(guó)本土市場(chǎng)，崔東樹(shù)對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，在日韓等車企受沖擊下，如特斯拉等美國(guó)本土品牌因外部競(jìng)爭(zhēng)減少可能會(huì)從中受益。郎學(xué)紅則認(rèn)為，美國(guó)加稅政策一定程度會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)匦萝噧r(jià)格上漲，短期內(nèi)美國(guó)汽車銷量將呈下滑趨勢(shì)。

汽車研究公司Cox Automotive執(zhí)行分析師Erin Keating日前分析認(rèn)為，要關(guān)注那些肯定會(huì)受到新關(guān)稅政策挑戰(zhàn)的銷量大、價(jià)格低廉的車輛。據(jù)其分析，美國(guó)新車的平均價(jià)格在48000美元以上，但2024年新車銷量中超過(guò)40%的價(jià)格低于40000美元，這些“低價(jià)”汽車尤其容易受到新關(guān)稅的影響。

在其看來(lái)，25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅將適用于近80%售價(jià)低于30000美元的汽車。此類汽車包括本田思域、豐田卡羅拉、雪佛蘭Trax和Trailblazer、日產(chǎn)Sentra和本田HR-V等熱門(mén)車型?！八幸蛩囟贾赶蛞粋€(gè)事實(shí)：在未來(lái)幾個(gè)月和幾年里，隨著新關(guān)稅的實(shí)施，美國(guó)的汽車價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲。”

對(duì)中國(guó)零部件影響大于車企

針對(duì)此次美國(guó)加稅對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒(méi)有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)自主汽車不受到美國(guó)加關(guān)稅的影響。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車2024年出口美國(guó)僅有11.6萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)汽車總體出口數(shù)量的占比僅有1.81%，相對(duì)于中國(guó)商品出口的14.7%。

郎學(xué)紅同樣對(duì)藍(lán)鯨汽車表示，從進(jìn)口角度而言，去年中國(guó)汽車進(jìn)口量約70萬(wàn)輛，進(jìn)口國(guó)也比較分散，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車量很少；而中國(guó)出口到美國(guó)市場(chǎng)的車就更少了，可能更多像通用等美系品牌在中國(guó)生產(chǎn)然后再返銷回去，可能也會(huì)出口到其他地方。

在業(yè)界看來(lái)，美國(guó)加稅對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響可能更多體現(xiàn)在下月對(duì)零部件加征關(guān)稅上。

“我國(guó)的汽車零部件主要出口歐美國(guó)家，所以對(duì)零部件的影響還是挺大的。”郎學(xué)紅對(duì)藍(lán)鯨汽車指出，“以去年來(lái)看，我國(guó)汽車零部件大概出口額在1000多億美元左右，美國(guó)應(yīng)該占了10%以上。”

中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉同樣發(fā)文稱，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要影響在零部件領(lǐng)域，直接影響至少200～300億美元零部件對(duì)美出口，預(yù)計(jì)我國(guó)對(duì)美零部件出口將出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)對(duì)美零部件出口額達(dá)171.5億美元（僅為海關(guān)稅則列明汽車或機(jī)動(dòng)車輛用的零部件），占我國(guó)零部件出口總額的15.6%，主要出口產(chǎn)品包括車身零部件、鋁合金車輪、動(dòng)力總成及零部件、底盤(pán)零部件、輪胎、玻璃、電子電器等。此外，鋰離子蓄電池出口額達(dá)153.2億美元，同比增長(zhǎng)13%，占中國(guó)當(dāng)年鋰電池出口總額的25.1%。

不過(guò)，在吳松泉看來(lái)，綜合來(lái)看，美國(guó)此次加稅范圍是對(duì)幾乎所有整車（中重型貨車和客車除外）、絕大部分汽車零部件加征25%關(guān)稅，對(duì)美汽車行業(yè)是“重大打擊”，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響要大于對(duì)中國(guó)的不利影響。

“由于車企推進(jìn)本地生產(chǎn)和供應(yīng)鏈本土化需要一個(gè)過(guò)程，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，在殘缺的本土供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上推進(jìn)本土制造，再加上熟練工人不足、勞動(dòng)力成本高昂，必然意味更高的成本，汽車價(jià)格將大幅上漲。孤立或半孤立發(fā)展，與美國(guó)汽車業(yè)幾十年來(lái)全球化發(fā)展所帶來(lái)的高效率、低成本布局和全球采購(gòu)背道而馳。面對(duì)日本、德國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)等強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)下，過(guò)度保護(hù)必然導(dǎo)致美國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺乏競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而影響創(chuàng)新和效率?！眳撬扇f(shuō)道。