來源 | 中訪網

作者 | 一杭工作室

近段時間，三星電子會長李在镕訪華的消息引發(fā)市場關注。3月22日，小米汽車工廠迎來一位特殊訪客——三星電子會長李在镕。

此次會面不僅是一次商業(yè)洽談，更像是一場“歷史輪回”——九年前，雷軍曾因三星斷供屏幕而赴韓“請罪”；九年后，三星掌舵人卻主動登門，尋求智能汽車時代的合作可能。這場看似尋常的商務行程，實則揭開了全球科技產業(yè)權力更迭的冰山一角。

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中國市場的雙重角色

雷軍曾在傳記《一往無前》里，講過一個有關三星的故事。彼時，三星手握AMOLED屏幕核心技術，在行業(yè)內享有“霸主”地位。在一次和供應商的交流會上，小米供應鏈的一位負責人，因為供貨、成本問題和一位三星中國區(qū)高管爆發(fā)了沖突，不歡而散。隨后，三星方面決定停止向小米供應屏幕。

為了挽回局面，雷軍不得不低頭，親赴韓國“負荊請罪”，但還是被告知在兩年之后才能給小米供貨，因為“兩年內的產能確實已經被排滿。”

這種“卡脖子”的底氣，源于三星打造的垂直帝國，彼時的它不需要向任何人低頭。但帝國的裂縫在近幾年悄然顯現，從最近兩年大家買到的國產旗艦手機來看，已經很難看到三星屏幕了。在全球OLED智能手機面板市場，三星顯示（SDC）的市場份額由2022年的63.2%降至2024年的43.2%。

那個曾讓雷軍苦等兩年屏幕訂單的三星，如今主動向比亞迪、小米主動靠攏，角色反轉背后，折射出產業(yè)權力的遷移。

實際上，李在镕的訪華行程安排也暗藏玄機。3月22日，李在镕首站選擇剛發(fā)布新款的小米汽車工廠，3月23日，時隔兩年再次出席了中國發(fā)展高層論壇，3月24日，他又前往深圳，參觀了比亞迪集團總部。這場橫跨南北的“參觀”背后，映射出三星在中國市場突圍的迫切野心與戰(zhàn)略轉向。

首戰(zhàn)選擇小米汽車，是看中了小米汽車的潛力。這家成立僅4年的新勢力車企，在SU7上市首日就斬獲近9萬輛訂單，展現出強大的市場爆發(fā)力。據媒體報道，三星電子正在中國市場積極拓展汽車電子業(yè)務，若三星的技術能進入小米供應鏈，不僅能對沖手機業(yè)務下滑的風險，還有可能成為三星“生死存亡”的突破口。

而對于比亞迪的訪問則更具戰(zhàn)略縱深。作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪不僅是電池、電機、電控技術的集大成者，躍位新能源汽車行業(yè)的前沿。在這場攸關生死的產業(yè)鏈革命中，三星在賭一個未來。

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霸權崩塌：三星帝國的十年浮沉

3月23日，三星會長李在镕時隔兩年再次出席了中國發(fā)展高層論壇，與其他商業(yè)領軍人物一起，和主政官員們面對面交流。作為發(fā)表“三星已處于生死存亡關頭”言論后的首次海外出訪，李在镕的訪華行程被賦予了更復雜的含義。

近兩年，三星的日子不太好過。據公開數據，三星電子的電視全球市場份額從2023年的30.1%下降至去年的28.3%，智能手機市場份額從19.7%降至18.3%，在其占據主導地位的DRAM領域，市場份額也從42.2%降至41.5%。

在李在镕擔任三星實際領導人的十年里，三星電子的股本回報率持續(xù)下降，這代表著三星競爭力的逐漸下降，也引起了一眾投資人的擔憂。

韓聯社17日報道，韓國三星電子會長李在镕稱三星集團處于“生死存亡”關頭，強調三星電子需要戰(zhàn)略轉型。李在镕表示：“重要的不是危機形勢，而是我們應對危機的態(tài)度，即使要犧牲眼前的利潤，也要為未來投資。

因此，李在镕的急迫訪華行程透露出一個明顯信號：三星不再執(zhí)著于終端市場的修復，而是“曲線救國”，轉向新的模式，試圖嵌入中國新能源汽車產業(yè)鏈。而中國市場的特殊性在于，它既是三星困境的重要推手，又是破局的關鍵所在。

李在镕的訪華之旅，既是為三星尋找生存縫隙，也是在為所有跨國巨頭探路——如何在權力分散的新世界里，從“統(tǒng)治者”轉型為“連接者”。