導(dǎo)讀

4月25日，第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)如期開幕。除了純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)與增程式汽車更是創(chuàng)歷年新高，成為新能源汽車重要一極，業(yè)內(nèi)人士笑稱本屆北京車展是PHEV年。

連車輛電動(dòng)化不太積極的通用汽車與豐田汽車都推出了自己的PHEV車型。通用汽車更是拿出自己最暢銷MPV車型-別克GL8陸尊的PHEV版本，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1370公里。各家動(dòng)力電池企業(yè)也緊跟著發(fā)展節(jié)奏，敏銳捕捉著市場(chǎng)變化，適時(shí)推出合適的電池型號(hào)配套上車。

瑞浦蘭鈞今年一季度取得插混動(dòng)力電池市場(chǎng)排名第六的成績(jī)，在本屆北京車展，又推出了三款專門配合PHEV車型應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)頂電芯，希望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

問(wèn)頂家族全新系列產(chǎn)品

去年4月18日，2023上海國(guó)際車展上，瑞浦蘭鈞首次發(fā)布其“問(wèn)頂”電池”技術(shù)，用實(shí)力詮釋“高能問(wèn)頂，續(xù)航無(wú)界”，全面開啟瑞浦蘭鈞的問(wèn)頂新時(shí)代，其問(wèn)頂158Ah、200 Ah兩款電芯量產(chǎn)落地。

去年9月5-10日，德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)(IAA)在德國(guó)慕尼黑順利舉辦，瑞浦蘭鈞董事長(zhǎng)曹輝博士在展會(huì)上宣布，由問(wèn)頂技術(shù)賦能的158Ah&200Ah動(dòng)力電池、R300&R600長(zhǎng)電芯、320Ah&345Ah儲(chǔ)能電池構(gòu)成問(wèn)頂家族系列，能滿足動(dòng)力及儲(chǔ)能多種應(yīng)用場(chǎng)景需求。

本次北京車展上，瑞浦蘭鈞發(fā)布了問(wèn)頂家族全新系列產(chǎn)品，覆蓋純電動(dòng)、混動(dòng)、增程式汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。包括動(dòng)力方型鋁殼的LFP141Ah、NCM200Ah、LFP175Ah、長(zhǎng)薄型的R600Ah 、儲(chǔ)能的LFP345Ah，以及專門的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，能夠全面適配300km內(nèi)混動(dòng)車型動(dòng)力需求。

這些新產(chǎn)品的發(fā)布，表明瑞浦蘭鈞在鞏固原有市場(chǎng)占有率的前提下，開始猛攻插電式混合動(dòng)力與增程式汽車市場(chǎng)，希望從目前的前六名再前進(jìn)幾名。

問(wèn)頂結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與化學(xué)體系改善

問(wèn)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)創(chuàng)新就是把電芯頂部本來(lái)引金屬導(dǎo)體(極耳)的15mm厚度壓縮到了8mm，這樣空間利用率提升了7%多。這個(gè)空間一直存在，不是沒(méi)有人想要改善，是有很多技術(shù)難點(diǎn)，畢竟在電芯供應(yīng)緊缺的情況下，保證高直通率、高效率才是首要任務(wù)。

瑞浦蘭鈞在電芯結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新就是優(yōu)化了極耳的彎折方式，讓極耳穿過(guò)裝配部后折彎，再與轉(zhuǎn)接片表面貼合連接，減小了原來(lái)彎折極耳的空間。使得極耳長(zhǎng)度縮短2/3，過(guò)流能力增強(qiáng)，還節(jié)約成本，電池內(nèi)部可利用空間增大，能量密度可以提升5-7%，功率可以提升8-10%。

由于電芯空間利用率提高，“問(wèn)頂”電池可以在同等容量下，原材料節(jié)約5%的成本；可以在原材料不變的情況下，提升5%以上的電池容量，而且更加安全，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與成本降低雙贏，簡(jiǎn)單概括就是：縮短極耳、提高功率、提升安全。

問(wèn)頂PHEV系列不僅僅是在電芯結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，還在化學(xué)體系有所改善，從而使得鋰離子暢通無(wú)阻、快速擴(kuò)散。正極采用均質(zhì)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化包覆；顆粒收窄，大小均一以及獨(dú)特的納米骨粒結(jié)構(gòu)，以優(yōu)化功率表現(xiàn)。負(fù)極主要采用多孔設(shè)計(jì)，方便容納電解液；多晶骨架，讓鋰離子移動(dòng)暢快無(wú)阻；層級(jí)異構(gòu)，從而增加嵌鋰能力。電解液低黏快導(dǎo)，能適應(yīng)極限低溫；成膜穩(wěn)定，降低阻抗；拓展溫度窗口，從而大幅提升了傳導(dǎo)能力。

問(wèn)頂PHEV系列通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和化學(xué)體系改善刷新了電池的性能。充電時(shí)間：從10%充到80%，僅需不到19秒；能量密度：180Wh/kg；脈沖功率：10C@50% 10s ；循環(huán)壽命4500次。

問(wèn)頂技術(shù)破解PHEV難點(diǎn)痛點(diǎn)

在近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展中， PHEV車型作為連接傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車的重要橋梁，正逐步贏得消費(fèi)者的青睞。尤其是那些采用大電量設(shè)計(jì)的PHEV車型，它們能夠提供較長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程，滿足日常通勤以及短途出行的需求。消費(fèi)者普遍期望這類車輛的純電動(dòng)續(xù)航能力大約在100公里到200公里之間，這樣的續(xù)航能力足以覆蓋大部分人的日常使用場(chǎng)景。

然而，PHEV以及增程式汽車由于本身帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，留給電池的空間并不寬裕。另外車型的多樣化，包括轎車、SUV、MPV等不同類別的汽車在內(nèi)，每種車型由于其車身結(jié)構(gòu)和自重的差異，達(dá)到同等的續(xù)航里程，對(duì)于電池容量的需求也不盡相同。

舉例來(lái)說(shuō)，A型車可能由于其較輕的車身重量，達(dá)到100公里續(xù)航，只需要20多度電；而B型車或者更大型的SUV和MPV則因自身重量較重，需要配備30度甚至更更大容量的電池以實(shí)現(xiàn)相同的續(xù)航里程。

這對(duì)于那些原本設(shè)計(jì)上較為緊湊的車型來(lái)說(shuō)，使用問(wèn)頂PHEV電芯好處更為明顯，它意味著同樣的電池安裝空間里，可以多獲得5-10%的電量，從而增加續(xù)航。

此外，問(wèn)頂技術(shù)還有助于減輕車身重量所帶來(lái)的影響。當(dāng)車輛整體重量增加時(shí)，為了維持既定的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，通常需要配備更大容量的電池。但是，問(wèn)頂技術(shù)的運(yùn)用可以幫助制造商在保持原有車輛尺寸和結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過(guò)提升電池效率來(lái)達(dá)成所需的續(xù)航里程。換句話說(shuō)，即便面對(duì)自重更大的車型，問(wèn)頂技術(shù)也能確保它們?cè)诓辉黾芋w積的情況下，擁有足夠的電池容量來(lái)滿足續(xù)航要求。

瑞浦蘭鈞問(wèn)頂技術(shù)為車輛設(shè)計(jì)師提供了更多的靈活性和創(chuàng)新空間，讓他們能夠設(shè)計(jì)出既符合市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航需求又不失美觀和實(shí)用性的車型，這對(duì)于促進(jìn)PHEV市場(chǎng)的發(fā)展和消費(fèi)者的接受度有著積極的影響。

不僅如此，這種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還大大降低了制造成本，使得消費(fèi)者能夠享受到更高性價(jià)比的車型。

儲(chǔ)能電池鞏固成績(jī)，動(dòng)力電池全力沖刺

憑借問(wèn)頂技術(shù)，瑞浦蘭鈞在儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著成績(jī)。

瑞浦蘭鈞當(dāng)年320Ah的儲(chǔ)能電芯一面世，獲得了全球知名儲(chǔ)能集成商POWIN的8.4GWh訂單，以及行業(yè)領(lǐng)先太陽(yáng)能開發(fā)商SUNPIN SOLAR的10GWh訂單，為瑞浦蘭鈞在儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

今年3月份，在“2024儲(chǔ)能嘉年華盛典暨2023年度中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)全球出貨量排名發(fā)布會(huì)”上，瑞浦蘭鈞拿下了中國(guó)企業(yè)全球戶用儲(chǔ)能電池出貨量的第二，以及中國(guó)企業(yè)全球儲(chǔ)能電池出貨量的第四的成績(jī)，顯示出了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，瑞浦蘭鈞再次踏上全球新能源汽車多技術(shù)路線的快車道，有望在動(dòng)力電池領(lǐng)域再結(jié)碩果。

在剛剛過(guò)去的3月份，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的零售滲透率已經(jīng)高達(dá)41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。4月份前兩周，中國(guó)新能源汽車零售滲透率50.39%，批發(fā)滲透率50.19%，雙雙超過(guò)燃油汽車成為主流，本次北京車展幾乎沒(méi)有一臺(tái)燃油車參展了。

在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，瑞浦蘭鈞在2024年1-3月份的插電混動(dòng)與增程式市場(chǎng)中表現(xiàn)出眾。以裝車量計(jì)算，該公司占據(jù)了4.80%的市場(chǎng)份額，位列行業(yè)第六位。在插電混動(dòng)與增程式這條快車道上，瑞浦蘭鈞初露崢嶸。

這一成績(jī)不僅展示了瑞浦蘭鈞在綜合實(shí)力上的成就，也反映了其在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)革新及市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的精準(zhǔn)把握。

目前，瑞浦蘭鈞憑借其在電池科技方面的深厚積累和創(chuàng)新能力，已經(jīng)吸引了多家頂尖汽車制造商與之合作。合作伙伴中既有國(guó)際知名的汽車品牌，如沃爾沃、Stellantis集團(tuán)、Smart等，也包括國(guó)內(nèi)的大型汽車企業(yè)和新興造車勢(shì)力，比如上汽、東風(fēng)、一汽、極氪、零跑、合創(chuàng)等。這些合作關(guān)系建立在雙方共同對(duì)技術(shù)創(chuàng)新追求的基礎(chǔ)上，并都致力于推動(dòng)汽車行業(yè)向著更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和性能水平發(fā)展。

在全球布局方面，瑞浦蘭鈞已在招股書中表明其在東南亞、歐洲及南美洲等地區(qū)建設(shè)工廠的意向。除此之外，瑞浦蘭鈞的控股股東還將在全球范圍內(nèi)布局原材料產(chǎn)業(yè)鏈條，包括阿根廷的鹽湖提鋰項(xiàng)目以及印度尼西亞的鎳鉻資源。

最后

回顧問(wèn)頂電池的發(fā)展歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)瑞浦蘭鈞技術(shù)迭代很快。從去年同期的上海車展上，問(wèn)頂動(dòng)力電池158Ah、200Ah發(fā)布，到今年北京車展的問(wèn)頂全新系列面世，不僅進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更展現(xiàn)了其技術(shù)實(shí)力。

在瑞浦蘭鈞的發(fā)展理念里，從來(lái)就沒(méi)有“偏科生”的概念，要做就做儲(chǔ)能與動(dòng)力電池的全優(yōu)生。善于抓住機(jī)遇并擁有深厚技術(shù)儲(chǔ)備的瑞浦蘭鈞，在儲(chǔ)能和動(dòng)力雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略引領(lǐng)下，一定能夠螺旋式發(fā)展，成果可期。

(本文作者顧國(guó)洪，目前擔(dān)任江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng))