導讀

近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了一季度的動力電池裝機量數(shù)據(jù)，顯示蜂巢能源動力電池國內(nèi)裝機2.92GWh，同比激增了274%。

仔細解析蜂巢能源裝機量數(shù)據(jù)得知：其中三元鋰電池裝機量2.16GWh，在國內(nèi)三元鋰電池排名躍升至前三；在乘用車插電式混合動力(插混)用電池市場占有率接近13%，穩(wěn)居國內(nèi)細分市場第三的位置。

這些市場表現(xiàn)數(shù)據(jù)讓很多關(guān)心蜂巢能源的投資機構(gòu)與同行眼睛一亮。

蜂巢能源今年前兩個月裝機量重返全球前十

4月8日，韓國知名研究機構(gòu)SNE research發(fā)布了2024年1-2月全球動力電池的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。報告揭示了一個引人矚目的現(xiàn)象：在全球動力電池Top10榜單中，共有六家中國公司強勢上榜，這些企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及再次嶄露頭角的蜂巢能源。此次蜂巢能源的上榜，不僅證明了其技術(shù)的持續(xù)進步和市場影響力的增強，也昭示著中國動力電池制造商在全球電動車革命浪潮中所扮演的角色越來越重要。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)火熱，動力電池作為其核心組件，市場需求日益旺盛。在這樣的大背景下，蜂巢能源等企業(yè)能否繼續(xù)鞏固優(yōu)勢、應(yīng)對挑戰(zhàn)，并在技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭中持續(xù)領(lǐng)先，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。

對新能源汽車格局的預判

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部和金融機構(gòu)的分析師們紛紛對市場趨勢進行了詳盡的研究。

筆者通過技術(shù)采用生命周期理論對當前的市場進行分析，指出新能源汽車已經(jīng)進入到了一個新的階段——早期大眾階段，占據(jù)了約34%的市場份額。這個階段的特征是消費者對于產(chǎn)品的需求開始顯著增長，而對于技術(shù)本身的關(guān)注卻相對減少。在這個階段，插電式混合動力(PHEV)和增程式電動車(REEV)的需求預計將會有所上漲。

從工業(yè)發(fā)展的歷史性視角來看，傳統(tǒng)汽車制造商面臨著轉(zhuǎn)型升級的壓力。插電式混合動力和增程式技術(shù)為這些企業(yè)提供了一種過渡方案，可以有效延長它們的產(chǎn)品生命周期，同時逐步向純電動汽車的未來過渡。這種策略不僅能保持現(xiàn)有的生產(chǎn)線和工人技能的適用性，而且能為企業(yè)積累更多的經(jīng)驗和技術(shù)儲備，以應(yīng)對未來市場的變化。

從戰(zhàn)略層面上看，傳統(tǒng)汽車工業(yè)仍然是許多國家軍工制造的基礎(chǔ)。例如，美國和日本等國家已經(jīng)明確表示，將插電式混合動作為其汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向。美國通用動力推出的下一代主戰(zhàn)坦克樣車Abrams X坦克也創(chuàng)新式地使用油電混動以增強續(xù)航和改善噪音問題。這一決策反映了各國政府對于維持現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和支持國家軍事工業(yè)的雙重考慮。

2024年3月28日，金融分析機構(gòu)高盛的分析師Kota Yuzawa領(lǐng)導的團隊也發(fā)布了一份報告，報告中提出電動汽車銷量在2024年可能會出現(xiàn)同比下降的趨勢。而與之形成對比的是，考慮到續(xù)航里程、充電設(shè)施的普及和總體擁有成本等因素，混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力車型(PHEV)的銷量可能會加速上升。高盛認為，得益于混動車型提供的動力性能優(yōu)勢——特別是電動機輔助帶來的加速性能提升，使得它們獲得了更多消費者的青睞。

與此同時，另一家金融機構(gòu)摩根大通對2024年的新能源汽車市場持有更加樂觀的看法。摩根大通中國證券研究部及亞洲 汽車行業(yè)研究團隊的主管賴以哲表示，“由于中國汽車產(chǎn)品的競爭力日益增強，預期中國的汽車出口銷量將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。受惠于新車型組合的強勁表現(xiàn)和電動化趨勢，新能源汽車預計在今年仍將保持超過20%的快速增長。預計到2024年，新能源乘用車的滲透率有望提升6-7個百分點，從而從2023年的大約35%增長到2024年的42%?！?/p>

綜上所述，無論是從技術(shù)生命周期的理論分析，還是從工業(yè)發(fā)展史和戰(zhàn)略層面的考量，或是來自金融分析報告的預測，都指向了新能源汽車市場尤其是插電式混合動力和混合動力汽車在未來一段時間內(nèi)將會有較大的發(fā)展空間和市場需求的增長。隨著技術(shù)進步和成本下降，以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善和政策的支持，新能源汽車正逐步成為主流市場的重要組成部分。

蜂巢能源的短刀與插混特別匹配

在2023年的電池技術(shù)領(lǐng)域，蜂巢能源再次證明了其在混合動力產(chǎn)品方面的領(lǐng)先地位。公司不僅宣布對其現(xiàn)有產(chǎn)品系列進行升級，推出能夠?qū)崿F(xiàn)2.2C快速充電的新電池，而且這一進步是在不增加成本的前提下實現(xiàn)的，有效解決了混合動力車型目前面臨的最大痛點之一。同時，蜂巢能源還發(fā)布了續(xù)航能力涵蓋300至350公里的新產(chǎn)品，這一創(chuàng)新顯著擴展了混動車型在純電驅(qū)動模式下的應(yīng)用場景。無論是跨城區(qū)出行還是高速公路駕駛，這些產(chǎn)品都能夠提供可油可電的靈活性，使得混動車型的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

蜂巢能源在插電式混合動力(PHEV)市場的布局已經(jīng)取得顯著成效。公司的電池技術(shù)被廣泛應(yīng)用在多款市場上的熱銷車型中。例如，吉利銀河L6和銀河L7這兩款車型采用了蜂巢能源的L400短刀電池；而領(lǐng)克08、坦克系列的400、500、700，以及高山、拿鐵、摩卡、梟龍MAX、哈弗H6、二代大狗和猛龍等熱銷車型，則搭載了蜂巢能源的高能量密度三元電池。增程式新能源汽車市場也不例外，理想L7 Air、嵐圖FREE、嵐圖夢想家、合眾哪吒S等車型同樣選擇了蜂巢能源的三元鋰離子電池作為動力源。值得一提的是，采用蜂巢能源電池的魏牌、坦克、嵐圖等高端品牌，已經(jīng)實現(xiàn)了對歐洲等海外市場的出口，展示了中國品牌在全球新能源汽車市場的競爭力。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的預測，到2024年，PHEV市場將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。蜂巢能源憑借其前瞻性的市場洞悉，準確預測到了混動市場的潛力，并已經(jīng)開始針對50至350公里續(xù)航里程的市場需求進行全面布局。公司推出的軟包及62、90Ah L400電芯將支撐50至150公里續(xù)航市場的需求。采用飛疊生產(chǎn)的62、90Ah電芯，在提高能量密度、一致性和延長使用壽命的同時，進一步降低了成本，使客戶能在價格競爭中占據(jù)優(yōu)勢。全系升級為2.2C快速充電能力的117Ah和62Ah PHEV快充電芯計劃于2024年4月和5月正式量產(chǎn)。此外，蜂巢能源最新推出的L300 100Ah、L300 160Ah、L400 133Ah三款長續(xù)航快充電芯和電池包也預計將在2024年和2025年陸續(xù)量產(chǎn)，為未來的新能源汽車提供更加強勁和高效的動力解決方案。

行業(yè)調(diào)整與地緣政治下，需對戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)多點耐心與理解

目前歐美等國正在刮起一股否定電動汽車的“怪風”，但是筆者近日接待一位剛剛從美國回來的電池專家，據(jù)他介紹：不是不搞，是要加緊搞！只是因為目前產(chǎn)業(yè)鏈與人才優(yōu)勢都在中國，一時搞不過中國，所以在積蓄發(fā)展實力，集中精力在攻克技術(shù)難關(guān)而已。

特斯拉在沒有來中國前，沒有中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持，在全球也只是有錢人的大玩具，只有到了中國，獲得全產(chǎn)業(yè)鏈的支持，才從有錢人的大玩具變成真正的交通工具。在目前的地緣政治環(huán)境下，特斯拉也成了被打壓對象，放緩了步伐。

在中國動力電池行業(yè)內(nèi)部，每家企業(yè)的市場占有率與產(chǎn)能利用率差異都相差很大，市場占有率與產(chǎn)能利用率都呈現(xiàn)寧德時代與比亞迪兩超局面，二線電池企業(yè)普遍承壓，有些中小動力電池企業(yè)已被洗牌。

2023年全年只有52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少了5家。2022年曾經(jīng)位列動力電池裝機排行榜第11名的捷威動力，在去年11月份宣布其天津工廠停工停產(chǎn)，這些都顯示這場動力電池淘汰賽的殘酷。

蜂巢能源作為全球動力電池前十的高科技企業(yè)，其成立時間最短、發(fā)展迅速最快，也展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，但是市場的變化總是充滿了未知，蜂巢能源發(fā)展過程中不會一帆風順，也會面臨著各種挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于能否及時調(diào)整。

從蜂巢能源在今年一季度取得如此亮眼業(yè)績來看，蜂巢能源對新能源汽車動力電池市場變化還是有著敏銳洞察能力與前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃以及果斷的執(zhí)行力。公司通過提前布局關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，強化產(chǎn)品質(zhì)量控制，并積極拓展國內(nèi)外客戶合作，成功把握了新能源汽車快速發(fā)展的市場機遇。

社會應(yīng)該給予戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)更多的寬容與耐心，畢竟每一個偉大的企業(yè)都是在不斷摸索與試錯中成長起來的，羅馬也不是一天建成的。

最后

總體來講，動力電池越來越呈現(xiàn)汽車零部件屬性，依靠需求來驅(qū)動，越來越需要理解汽車產(chǎn)業(yè)的需求，并有很高的匹配度以及高效率的要素配置能力，蜂巢能源在今年一季度的表現(xiàn)體現(xiàn)了其具備這個能力。

我們期待蜂巢能源能夠持續(xù)優(yōu)化自身的經(jīng)營和管理，為股東、員工、合作伙伴以及社會創(chuàng)造更大的價值。同時，我們也期望市場和投資者能夠給予更多的理解和包容，為真正優(yōu)秀的企業(yè)提供成長的空間和機會。

(本文作者顧國洪，目前擔任江蘇大學新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學院副院長)