最近一段時間，余承東甚為低調。最為明顯的是，“遙遙領先”已經聽不到了，“余大嘴”口中的措辭越來越克制。

今后手機相關的發(fā)布會，或許不再看到余承東的身影。

5月10日，余承東的職位正式更新，從終端BG CEO變更為終端BG董事長。同時還擔任華為“常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任”。

也就是說，余承東仍是華為手機業(yè)務的一把手，但可以從眾多具體的事務中抽離，將更多精力放到汽車業(yè)務上去了。

這得益于華為Mate 60和Pure 70系列的熱賣，同時也證明大洋彼岸的打壓徹底破產。

華為手機業(yè)務已渡過最艱難的時期，步入自主穩(wěn)步發(fā)展的階段。余承東終于可以放下心，不用在痛苦的時候，“一個人夜里在外面走，走到天快亮再回來，直接到公司上班去了?！?/p>

如今，越過山丘，等待余承東的是一座更高的山丘。

自有答案

“家里揭不開鍋了”，在2022年《遇見大咖》的專訪里，余承東紅著眼睛說道。

當時面對制裁，余承東壓力山大。幸好，不支持5G的Mate 50系列賣得很不錯，是個意外的驚喜。余承東舒了一口氣：“我們又活過來了，我們重新回來了?！?/p>

后面的故事，可以用“砥礪前行，峰回路轉”來形容。

2023年8月底，Mate60系列開啟先鋒計劃，沒有發(fā)布會，突然上架開賣，在很長的時間里都供不應求。那時候，無數人都在手機里聽到了“雜音”：

“遙遙領先。”

去年6月的上海世界移動通信大會，以及后來的心聲社區(qū)內部信里，都引用過《時間之書》里的一句話——“做三四月的事，八九月自有答案”。

八九月，正是該發(fā)布Mate 60系列的時候。8月底，Mate 60系列突然上架商城，以先鋒計劃的形式一舉引爆網絡。9月1日當天，Mate 60 Pro線上線下雙渠道銷量總計約80萬臺，創(chuàng)下華為手機多項歷史新紀錄。

如今半年多過去了，答案已見分曉。

2023年第四季度，華為以13.9%的市場份額，位居中國智能手機市場出貨量第四，同比增長了36.2%。（IDC數據）

最近，Counterpoint、IDC、Canalys三家機構，陸續(xù)發(fā)布了今年第一季度國內能手機市場數據排名。由于統(tǒng)計細節(jié)的差異，vivo和榮耀分別在前兩個機構榜單中登頂。而Canalys公布的統(tǒng)計數據顯示，華為以17%的市場份額排名第一，身后的OPPO、榮耀、vivo、蘋果之間相差不大。

今年新機發(fā)布前，“P70今天發(fā)布了嗎？”每天都登上熱搜，終于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先鋒計劃。小幅升級的芯片和不菲的價格，并沒降低大家的熱情，仍是一機難求。

從“Others”躋身第一梯隊，華為手機宣告王者歸來。Pura 70系列的發(fā)布又是一場酣暢淋漓的勝利，在今年第二季度乃至整個2024年，大概率都會是華為的舞臺。這意味著，華為又將在高端市場，復現與蘋果分庭抗禮的盛況。

期待“火星撞地球”戲碼的網友們可能要失望了，因為蘋果，正在失去吸引力。

2024年第一季度，中國智能手機出貨量為6330萬臺，同比增長1%，結束了連續(xù)11個季度的下滑。而蘋果即使罕見地打折促銷后，iPhone的國內銷量依舊大跌20%，致使蘋果公司第一季度總營收同比下降了4.3%。

展望未來，iPhone的優(yōu)勢也越來越小，例如其AI功能還在物色供應商，而該能力已在華為等中國廠商的手機上呈現。

而曾數次高喊“遙遙領先”的余承東，如今僅剩一句“感謝大家的支持與厚愛”，一切心酸與感動，都在不言中。

登攀新山丘

手機業(yè)務經歷大起大落的同時，余承東早已馬不停蹄地投身到新能源車業(yè)務中。

摸爬滾打多年后的現狀是——鴻蒙智行，喜憂參半。

喜的是銷量。去年9月，趁著Mate 60系列上市的熱度，改款問界M7同時發(fā)布，而后大獲成功，一改之前月銷三四千輛的頹勢，上市僅25之后，就收獲了超過50000輛大定，超過了前8個月的銷量總和。

今年前三個月，問界力壓理想，拿下國內新勢力銷量排行榜首位。4月份，若以鴻蒙智行品牌（包括問界和智界）的口徑統(tǒng)計，仍然是新勢力第一。

△來源：鴻蒙智行公眾號

同時，友商期待華為智駕“點石成金”的魔力，也有不少客戶就是沖著華為智駕來的，這讓余承東交了很多朋友，鴻蒙智行的“聯(lián)盟”逐漸壯大。

例如北汽新能源旗下的極狐，最早與華為展開合作，卻曾因華為自動駕駛套件無法正常供應，銷量難有起色。最近，其與華為合作升級為HI和智選雙模式，推出享界S9，想憑借華為打個翻身仗。

還有華為與奇瑞合作的智界，克服產能難題后已逐步走上正軌，是奇瑞向高端沖鋒的重要籌碼。

華為技術，已然成為業(yè)內的金字招牌。

憂的是競爭。在余承東近期現身時，從那疲憊盡顯的眼神中可以看出，華為身處當下的新能源車內卷中也并不輕松。

在北京車展期間，不僅雷軍、魏建軍、尹同躍、李想等各家車企掌門人現身，還有周鴻祎、張朝陽等互聯(lián)網大佬親臨展館，吸引了不小的流量。而當時位居新勢力銷量榜首的問界卻沒有過多得搶奪聲量，剛亮相的新車享界S9擺放在那里撐場面，余承東直到后面幾天才低調露面。

雷軍和小米SU7成為最當紅的炸子雞，最新的消息是突破了十萬鎖單，已經提前鎖定了小米工廠一年的產能，距離小米SU7發(fā)布才過了一個半月。這個炸裂的數字，對單車型來說，實在是個令人眼紅的成績。

一方面，這證明小米造車，雷軍是認真的，拿出了最大的誠意；另一方面也說明了一個問題——即使是面對汽車這樣的大型消費品，為情緒價值付款，也不是一個不可能的現象。

在手機領域，小米和華為都擁有極為龐大的粉絲，兩撥人互打口水仗多年，目前來看，這一情況正平移到車圈。小米SU7和智界S7已經初步交鋒，小米SUV車型則有望在今年末或明年初現身，用流行的話來說就是：

雷軍和余承東，在車圈必有一戰(zhàn)。

余承東的競爭對手越來越多，也越來越強大，其在引以為傲的技術上也將面臨不小的挑戰(zhàn)。

4月28日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克造訪北京，隨后傳出消息，特斯拉即將在中國推出全自動駕駛軟件（FSD）。

馬斯克對自家技術信心滿滿：“如果誰想要投資特斯拉的股票，那我強烈建議你一定要試用FSD。不了解FSD的話，你很難說自己了解特斯拉?！?/p>

智能駕駛也是余承東“吹?！钡淖畲筚Y本。在4月23日的問界新M5發(fā)布會上，余承東也放了狠話說：“華為智駕的體驗要優(yōu)于特斯拉FSD，而在高速路上基本實現了L3級的駕駛水平?！?/p>

特斯拉的FSD距離正式向中國用戶交付，還有很長的路要走，這給華為留下準備接受挑戰(zhàn)的調整空間。

這場“中外對抗”很快將從言語交鋒晉升為“近身肉搏”，孰強孰弱，值得拭目以待。

當“余大嘴”不再

余承東很“狂”——這是眾多網友對他的直觀印象。

他曾親自解讀過這種風格：“看起來我是很不謙虛的人，其實我是給我們團隊提要求，不給自己留后路，背水一戰(zhàn)?！?/p>

令友商無奈的是，大多都“超額完成，都實現了。”

但不謙虛的次數多了，也有各種謠言傳出，諸如“任正非不許再提‘遙遙領先’，否則懲罰?！边@種難辨真假的傳言在網絡上很有受眾，人們都愿意相信：華為內部也看不慣余承東的大嘴巴。

去年11月，一句“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢”，將矛頭直指何小鵬，質疑對方是否真的懂車，言辭之犀利，絲毫不給友商一把手留點面子。

這樣的“爽文”恐怕再也看不到了。

4月26日，一輛問界M7在山西運城高速路上發(fā)生了嚴重交通事故，當時車速為115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，但車門未能及時打開。

雖然隨著AITO汽車相關聲明的發(fā)布，輿論質疑漸漸平息，但對于余承東來說，這是一次值得銘記的警鐘——不能再“口出狂言”了，要從沖鋒陷陣的勇將蛻變?yōu)檫\籌帷幄的智將。

以往各家在發(fā)布會上宣傳，只需列出頂配車型的智駕能力，就有可能令消費者下意識認為，能以合適的價格享受到這款車的頂級配置和能力，同時忽略了低配與高配在安全性上的差異。

有經驗的人們會心一笑——宣傳話術只可以信一半，剩下一半，藏在PPT角落的小字里。各種先進配置和技術，往往都是“期貨”，有是有，但是抱歉請等OTA升級。

如今余承東已著手做出改變——在營銷上更加務實，個人風格上更加內斂。

比如在4月23日發(fā)布的新款問界M5上，先進配置正在變成標配，其全系標配了激光雷達和“目前最強”智駕系統(tǒng)。

而他的微博賬號上，發(fā)布的多是官方口徑的宣傳，對業(yè)內現象的評價不見蹤影，網絡上也少有個人朋友圈言論流出了。

越過山丘，余承東變得沉穩(wěn)成熟，他或許終于體會到，做好事比說大話更顯珍貴。

華為涅槃了，“余大嘴”也隨之重生了。

結語

毋庸置疑，華為的汽車業(yè)務正爆發(fā)出強勁的動力。

去年9月上市的新款問界M7，助力華為汽車業(yè)務逆襲而上。今年3月，余承東透露，華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠實現扭虧為盈。

余承東曾哽咽地說道：“冬天已經來了，春天不會太遠了，邁過寒冬，就是春暖花開。”

如今的華為，已然春暖花開。