斑馬消費(fèi) 范建
好馬不吃回頭草，寶馬卻不一定。
從“降價(jià)保份額”到“減量穩(wěn)價(jià)”，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)退出“價(jià)格戰(zhàn)”僅兩個(gè)月，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)，不得不再次用價(jià)格向用戶示好。
如今的中國(guó)市場(chǎng)，早已變了天。合資品牌不再是絕對(duì)主流，豪華車市場(chǎng)，也已不再是BBA一統(tǒng)天下。
寶馬，也沒有更好的辦法。
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真不買了
好好分析總結(jié)了8月份的銷售數(shù)據(jù)，寶馬終于放棄了幻想、放下了尊嚴(yán)，啪啪打臉也在所不惜，重回以價(jià)換量的主流市場(chǎng)打法。
在9月初的成都車展期間，談及外界關(guān)注的價(jià)格問題，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔仍然堅(jiān)持，“目前的價(jià)格戰(zhàn)，無論對(duì)于汽車廠家、消費(fèi)者還是經(jīng)銷商來說都是不健康的，也是不可持續(xù)的?！?/p>
高翔的觀點(diǎn)，肯定是正確的。但長(zhǎng)期的發(fā)展愿景，得為眼前的生存問題讓步。
近期有權(quán)威媒體報(bào)道，寶馬已做出了下調(diào)相關(guān)車型售價(jià)的決定，這意味著，寶馬時(shí)隔兩月之后，重返“價(jià)格戰(zhàn)”。
這也是不得已而為之。短期內(nèi)，經(jīng)歷了降價(jià)再漲價(jià)之后，寶馬發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的消費(fèi)者真的不買賬了。畢竟，降價(jià)已成主流，智能化快速迭代的中國(guó)車市，寶馬已不再是豪華車的必選。
已經(jīng)過去的8月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量?jī)H為3.48萬輛，同比下降42%，跌至谷底；月銷量在所有品牌中排名第15位，下降了6個(gè)位次。當(dāng)月，寶馬旗下無一車型銷量過萬，就連旗下最走量的3系，也只賣出了不到8000輛。
要知道，在過去幾年，寶馬一直蟬聯(lián)中國(guó)豪華車銷量王，將奔馳、奧迪死死壓在身后。8月，寶馬受漲價(jià)影響，銷量全面萎縮，而價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的奔馳和奧迪，當(dāng)月銷量分別為4.95萬輛和4.79萬輛，已實(shí)現(xiàn)了大幅領(lǐng)先。
更大的壓力，來自寶馬集團(tuán)層面。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)全球累計(jì)交付121.34萬輛，同比下滑0.1%，其中，寶馬品牌全球銷量同比增長(zhǎng)2.3%至109.65萬輛。
而作為寶馬最重要的中國(guó)市場(chǎng)，卻呈現(xiàn)出下滑之勢(shì)。上半年，寶馬中國(guó)累計(jì)銷售37.59萬輛（含寶馬和 MINI），同比下滑4.2%。
寶馬的相關(guān)公告，也一改過往的樂觀，預(yù)計(jì)2024財(cái)年的交付量將略有下滑，各項(xiàng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)，也大幅低于市場(chǎng)預(yù)期。
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搖擺價(jià)格戰(zhàn)
面對(duì)嚴(yán)重內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的中國(guó)市場(chǎng)，過去霸占中國(guó)豪華車市場(chǎng)的BBA，也不得不躬身投入殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)中。
去年，寶馬全年的折扣率為17.66%，高于行業(yè)15.7%的平均水平。在價(jià)格的驅(qū)動(dòng)之下，2023年寶馬中國(guó)市場(chǎng)銷售82.5萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%，低于集團(tuán)全球市場(chǎng)6.5%的增長(zhǎng)水平。
今年6月，寶馬拿出了更大的誠(chéng)意，其中純電車型寶馬i3，更是打出了“骨折價(jià)”，執(zhí)導(dǎo)價(jià)35.39萬的車型，最低價(jià)被打到了17萬。
30多萬的寶馬i3，油改電、智能化程度不高，哪哪都是問題，一字頭的i3是真香，啥問題都不是問題。當(dāng)月，i3銷售6952輛，在合資新能源中排名第二，創(chuàng)下歷史新高。
可是，寶馬沒有將自己的“熱情”保持下去。
持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，侵蝕了公司的利潤(rùn)，嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商的利益。
7月，有消息傳出，寶馬決定退出持續(xù)一年的“降價(jià)保份額”，改為“減量穩(wěn)價(jià)”。7月12日，寶馬中國(guó)回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切稱，在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
話音剛落，寶馬旗下車型終端售價(jià)普遍回調(diào)3-5萬元。這一波操作，甚至出現(xiàn)了在此之前已經(jīng)下訂的消費(fèi)者，需要加價(jià)才能提車的情況。
寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)，奔馳、奧迪也一度表示要跟進(jìn)，但最終，只有寶馬自己將這一策略堅(jiān)定執(zhí)行。
同行們的“不厚道”，導(dǎo)致部分有意向入手寶馬的消費(fèi)者，走進(jìn)了奔馳、奧迪4S店。
降價(jià)之后再漲價(jià)，讓寶馬在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了熱議。社交平臺(tái)上，各種車評(píng)人幾乎傳出一致的聲音，建議想買寶馬的消費(fèi)者觀望、等待。在他們看來，在目前中國(guó)的車市環(huán)境下，寶馬的漲價(jià)策略恐怕難以持續(xù)。
沒想到，僅過了兩個(gè)月，預(yù)測(cè)就得到了應(yīng)驗(yàn)。而這兩個(gè)月，買漲不買跌的寶馬車主們，背后又是被狠狠刺了一刀。
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市場(chǎng)大變天
不管愿不愿意接受，中國(guó)的車市都已經(jīng)變了天。
十年前誰能想到，合資品牌們會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)被打得七零八落，BBA也不得不降價(jià)換市場(chǎng)？
今年前8個(gè)月，中國(guó)車市自主品牌的市場(chǎng)占有率已高達(dá)63.2%，成為絕對(duì)主力。在汽車工業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源的切換過程中，中國(guó)車企彎道超車，已從技術(shù)、產(chǎn)能、配套等多個(gè)層面，對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)了全面趕超，更是誕生了比亞迪這個(gè)全球新能源汽車之王。
隨著中國(guó)車市新能源滲透率的快速提高，動(dòng)作遲緩的合資品牌們，不得不重新調(diào)整自己的市場(chǎng)策略。
據(jù)了解，今年上半年，僅40個(gè)汽車品牌，就上百個(gè)車型推出了優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)策略，綜合計(jì)算，自主品牌的折扣率為7.3%，合資品牌高達(dá)19.2%，過去價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的豪華品牌，折扣率也達(dá)到了18.4%。
從早期的模仿、合作，到全面的自主研發(fā)，中國(guó)汽車品牌已不再是低端的代名詞。尤其是在新能源板塊，高端新能源汽車，已被中國(guó)汽車品牌牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，且在價(jià)格帶上持續(xù)上探。
華為加持的問界，今年銷量屢創(chuàng)新高。起售價(jià)高達(dá)46.98萬元的問界M9，成為了一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，已連續(xù)多月蟬聯(lián)50萬以上豪華車市場(chǎng)銷量第一，不斷刷新中國(guó)高端車型銷量新紀(jì)錄。
比亞迪推出的百萬級(jí)豪車仰望U8，更是瞬間提升了中國(guó)品牌汽車的天花板。
從過去“沒錢買寶馬”到現(xiàn)在“沒錢，買寶馬”，BBA們?cè)撌亲龀龃蟾淖兊臅r(shí)候了。
