《金基研》天涯/作者 楊起超 時(shí)風(fēng)/編審

自2020年四季度開(kāi)始，全球新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的高速成長(zhǎng)期。受國(guó)家政策的大力支持及市場(chǎng)認(rèn)可度的不斷提升，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。電池盒是新能源汽車的標(biāo)配，其市場(chǎng)規(guī)模與新能源汽車市場(chǎng)呈高度正相關(guān)關(guān)系，在新能源汽車行業(yè)需求提升驅(qū)動(dòng)下也呈現(xiàn)較快增速。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車電池盒箱體制造商之一，重慶新鋁時(shí)代科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新鋁時(shí)代”）一直專注于以電池盒箱體為核心的新能源汽車電池系統(tǒng)鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

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一、下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電池盒箱體行業(yè)需求快速增加

隨著“凈零排放”和“碳中和”目標(biāo)的提出，全球各主要經(jīng)濟(jì)體相應(yīng)推出了新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃，逐步降低燃油車市場(chǎng)占比。在經(jīng)歷了技術(shù)儲(chǔ)備與開(kāi)發(fā)階段、市場(chǎng)導(dǎo)入與培育階段、補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)階段后，自2020年四季度開(kāi)始，全球新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的高速成長(zhǎng)期。

新能源汽車不僅僅是全球“碳中和、碳達(dá)峰”目標(biāo)下的重要解決方案之一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要機(jī)會(huì)。受國(guó)家政策大力支持，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，?預(yù)計(jì)將繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。?

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019-2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量分別為120.6萬(wàn)輛、136.7萬(wàn)輛、352.1萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛、949.5萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)67.51%。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升。2019-2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率分別為4.68%、5.40%、13.40%、25.64%、31.55%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬(wàn)輛、494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%、32%，市場(chǎng)占有率達(dá)35.2%。

據(jù)EV Tank數(shù)據(jù)及中信證券研究預(yù)測(cè)，到2030年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到2,000萬(wàn)輛，2021-2030年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到21.29%。

得益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。電池盒作為在新能源汽車中用以承載、固定、保護(hù)以及集成電池組的機(jī)構(gòu)部件，是構(gòu)成新能源汽車完整動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。作為“一車一配”的新能源汽車電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電池盒市場(chǎng)規(guī)模與新能源汽車市場(chǎng)呈高度正相關(guān)關(guān)系，在新能源汽車行業(yè)需求提升驅(qū)動(dòng)下也呈現(xiàn)較快增速。

同時(shí)，隨著基于CTP技術(shù)、CTB技術(shù)等新一代動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)的逐步應(yīng)用，新能源汽車電池系統(tǒng)已進(jìn)一步減少或取消了模組環(huán)節(jié)，部分原本模組所承擔(dān)的功能需由電池盒承擔(dān)，對(duì)電池盒的性能提出了更高的要求。

隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)，作為電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，電池盒產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。

以電池盒箱體單車價(jià)值量2,000元/臺(tái)測(cè)算，據(jù)EV Tank在2023年對(duì)于全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2023年電池盒箱體全球市場(chǎng)規(guī)模約為293億元，2030年預(yù)計(jì)將突破1,042億元，市場(chǎng)空間廣闊。

綜上，近年來(lái)新能源汽車銷量快速上漲，滲透率不斷提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。疊加動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)對(duì)電池盒性能要求的提升，國(guó)內(nèi)電池盒箱體市場(chǎng)空間廣闊。

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二、營(yíng)收及凈利快速上漲業(yè)績(jī)“亮眼”，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率及ROE高于行業(yè)均值

新能源汽車行業(yè)景氣度快速提升，下游需求的提升帶來(lái)新鋁時(shí)代業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)。

2021-2023年及2024年1-6月，新鋁時(shí)代營(yíng)業(yè)收入分別為6.18億元、14.21億元、17.82億元、9.15億元，凈利潤(rùn)分別為0.29億元、1.74億元、1.96億元、1.02億元。其中，2021-2023年新鋁時(shí)代營(yíng)收及凈利潤(rùn)年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為69.77%、158.24%。

需要說(shuō)明的是，2024年1-6月，新鋁時(shí)代財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)經(jīng)立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所審閱未審計(jì)，下同。其中，2024年一季度，新鋁時(shí)代熔鑄產(chǎn)線進(jìn)入試生產(chǎn)階段，廢鋁較2023年同期收入減少4,006.84萬(wàn)元；新一代CTB產(chǎn)品生產(chǎn)難度、生產(chǎn)耗時(shí)增加，電池盒箱體整體產(chǎn)量同比下降。

2024年4月，新鋁時(shí)代電池盒箱體月產(chǎn)量已達(dá)約8.2萬(wàn)套，較2024年一季度的月均產(chǎn)量5.4萬(wàn)套提升超過(guò)50%，生產(chǎn)效率已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。

“亮眼”的業(yè)績(jī)反映了新鋁時(shí)代的經(jīng)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升。

與此同時(shí)，近年來(lái)新鋁時(shí)代的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率高于行業(yè)均值，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率自2022年始亦“領(lǐng)跑”同行，盈利能力突出。

據(jù)招股書，2021-2023年，新鋁時(shí)代的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為21.51%、29.97%、24.12%。

同期，新鋁時(shí)代同行業(yè)可比公司廣東和勝工業(yè)鋁材股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“和勝股份”）、凌云工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“凌云股份”）、華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華域汽車”）、敏實(shí)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“敏實(shí)集團(tuán)”）、華達(dá)汽車科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華達(dá)科技”）、祥鑫科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“祥鑫科技”）的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率均值分別為18.33%、17.26%、17.22%。其中，敏實(shí)集團(tuán)2022年及2023年未披露主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率，以綜合毛利率代替。

據(jù)東方財(cái)富choice數(shù)據(jù)，2021-2023年，新鋁時(shí)代的加權(quán)平均ROE分別為7.96%、37.63%、30.57%。

同期，新鋁時(shí)代同行業(yè)可比公司和勝股份的加權(quán)平均ROE分別為21.15%、15.76%、8.71%；凌云股份的加權(quán)平均ROE分別為5.75%、5.69%、9.38%；華域汽車的加權(quán)平均ROE分別為12.67%、14.11%、13.03%；敏實(shí)集團(tuán)的加權(quán)平均ROE分別為9.67%、9.11%、10.80%；華達(dá)科技的加權(quán)平均ROE分別為12.36%、8.44%、9.96%；祥鑫科技的加權(quán)平均ROE分別為3.41%、12.30%、13.99%。

經(jīng)金基研計(jì)算，2021-2023年，上述六家新鋁時(shí)代同行業(yè)可比公司的加權(quán)平均ROE均值分別為10.83%、10.90%、10.98%。

另一方面，近年來(lái)新鋁時(shí)代的期間費(fèi)用率呈逐年下降趨勢(shì)，內(nèi)部管控能力提升。

2021-2023年，新鋁時(shí)代的期間費(fèi)用分別為0.76億元、1.45億元、1.78億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重分別為12.29%、10.20%、9.99%。

簡(jiǎn)言之，近年來(lái)新鋁時(shí)代營(yíng)業(yè)收入和歸母凈利潤(rùn)均呈快速上漲態(tài)勢(shì)，業(yè)績(jī)“亮眼”。同時(shí)，新鋁時(shí)代的毛利率和加權(quán)平均ROE高于行業(yè)均值，盈利能力突出。

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三、與核心客戶合作持續(xù)深化，新客戶拓展取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

依靠卓越的研發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)力、優(yōu)異的產(chǎn)品性能、完善的配套服務(wù)體系和及時(shí)的產(chǎn)品交付能力，新鋁時(shí)代獲得了良好的行業(yè)認(rèn)知度，積累了廣泛的客戶資源。

新鋁時(shí)代已成為比亞迪新能源汽車鋁合金電池盒箱體第一大供應(yīng)商，建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并逐步開(kāi)拓了吉利汽車、金康能源、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科等新能源產(chǎn)業(yè)下游整車廠商和動(dòng)力電池廠商。上述客戶均為信譽(yù)良好、規(guī)模較大、具有一定行業(yè)地位的知名企業(yè)。

憑借與客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系，新鋁時(shí)代已經(jīng)在產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)、質(zhì)量控制、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)保障、售后服務(wù)響應(yīng)等方面形成了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

由于新鋁時(shí)代下游客戶對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證嚴(yán)格，因此其供應(yīng)商更換成本偏高，一旦建立合作關(guān)系不會(huì)輕易變更。同時(shí)，電池集成化發(fā)展趨勢(shì)也進(jìn)一步增強(qiáng)了零部件供應(yīng)商與下游客戶的深度綁定。

在下游新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，新鋁時(shí)代主要客戶比亞迪、吉利汽車需求規(guī)劃遠(yuǎn)超其產(chǎn)能，新鋁時(shí)代目前仍以保障現(xiàn)有客戶需求為主，并逐步開(kāi)拓其他客戶。

作為國(guó)內(nèi)最早向比亞迪批量供應(yīng)通過(guò)鋁合金擠壓工藝及FSW等新型工藝制造的電池盒箱體生產(chǎn)企業(yè)，新鋁時(shí)代自2016年進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈體系并實(shí)現(xiàn)批量供貨。新鋁時(shí)代已構(gòu)建堅(jiān)固的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)壁壘，作為比亞迪鋁合金電池盒箱體第一大供應(yīng)商的地位相對(duì)穩(wěn)固。

新鋁時(shí)代向比亞迪銷售的電池盒箱體產(chǎn)品已覆蓋超過(guò)比亞迪銷量98%以上的車型，占據(jù)比亞迪中高端及豪華車型超過(guò)60%的供應(yīng)份額，并在比亞迪新車型、新定點(diǎn)的開(kāi)發(fā)和供應(yīng)中均占據(jù)重要地位，未來(lái)合作具有穩(wěn)定性及可持續(xù)性。

2021-2023年，新鋁時(shí)代向第一大客戶比亞迪銷售收入分別為4.35億元、11.21億元、14.34億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)81.47%。

截至2024年3月31日，新鋁時(shí)代自2022年下半年以來(lái)已獲得比亞迪74個(gè)新增項(xiàng)目定點(diǎn)，較截至2023年9月30日的57個(gè)新增定點(diǎn)項(xiàng)目繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2021-2023年，新鋁時(shí)代向第二大客戶吉利汽車銷售收入分別為0.37億元、1.12億元、1.68億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)113.19%。

可見(jiàn)，新鋁時(shí)代核心客戶優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定，且能保持長(zhǎng)期合作關(guān)系。

2023年以來(lái)，除比亞迪及吉利汽車外，新鋁時(shí)代已與蜂巢能源、比亞迪豐田、上汽大通、瑞浦蘭鈞、蔚來(lái)汽車、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、徐工新能源以及寧德時(shí)代就新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)行了20個(gè)項(xiàng)目的送樣測(cè)試或產(chǎn)品評(píng)估測(cè)試，覆蓋比亞迪豐田、一汽豐田、上汽大通的新款車型。

截至2024年6月13日，新鋁時(shí)代已與中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、徐工新能源簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，并取得多個(gè)電池盒箱體相關(guān)產(chǎn)品定點(diǎn)項(xiàng)目。此外，新鋁時(shí)代已于2024年5月通過(guò)寧德時(shí)代合格供應(yīng)商審核，預(yù)計(jì)將于2024年內(nèi)開(kāi)始電池盒箱體產(chǎn)品的批量供貨。

總的來(lái)說(shuō)，新鋁時(shí)代與核心客戶比亞迪及吉利汽車合作關(guān)系穩(wěn)固，且新客戶拓展取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，為其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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四、核心產(chǎn)品電池盒箱體銷量逐年上漲，產(chǎn)品迭代速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車電池盒箱體制造商之一，新鋁時(shí)代主要從事新能源汽車電池系統(tǒng)鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有鋁合金材料研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)工藝以及規(guī)?；a(chǎn)的完整業(yè)務(wù)體系。

2021-2023年，新鋁時(shí)代電池盒箱體收入占期主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為83.18%、86.39%、92.81%，是新鋁時(shí)代主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的主要來(lái)源。

需要指出的是，汽車零部件的生產(chǎn)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。隨著下游新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，下游新能源汽車廠商快速擴(kuò)產(chǎn)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，電池盒箱體的供應(yīng)能力是行業(yè)內(nèi)企業(yè)保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障，也是衡量業(yè)內(nèi)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。

近年來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)提升，新鋁時(shí)代產(chǎn)銷兩旺，電池盒箱體量產(chǎn)供應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)銷量快速提升。?????

2021-2023年，新鋁時(shí)代電池盒箱體產(chǎn)品產(chǎn)量分別為28.91萬(wàn)套、71.50萬(wàn)套、72.02萬(wàn)套；銷量分別為26.78萬(wàn)套、61.58萬(wàn)套、76.33萬(wàn)套。

截至目前，新鋁時(shí)代已為比亞迪、吉利汽車等國(guó)內(nèi)主流新能源汽車廠商供應(yīng)超過(guò)105款車型的電池盒箱體產(chǎn)品，累計(jì)銷量已超過(guò)200萬(wàn)套。據(jù)招股書，2023年，新鋁時(shí)代年電池盒箱體市場(chǎng)占有率為8.04%，已位于行業(yè)前列。

大規(guī)模的生產(chǎn)能力確保新鋁時(shí)代能為客戶提供及時(shí)穩(wěn)定的交付，同時(shí)降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，增強(qiáng)其盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。

此番上市，新鋁時(shí)代擬將募集資金用于南川區(qū)年產(chǎn)新能源汽車零部件80萬(wàn)套項(xiàng)目，在本次募投項(xiàng)目實(shí)施后，新鋁時(shí)代產(chǎn)能規(guī)模將有效提升，有利于提升其競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提升市場(chǎng)地位。

同時(shí)，隨著新能源汽車高度集成化趨勢(shì)的日漸凸顯，新鋁時(shí)代前瞻性地針對(duì)CTP產(chǎn)品以及CTB產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品導(dǎo)入。

目前，新鋁時(shí)代產(chǎn)品可滿足CTM、CTP以及CTB等不同代際的動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)，并已量產(chǎn)包括釬焊水冷板液冷集成、直冷集成在內(nèi)的多種先進(jìn)電池盒箱體產(chǎn)品。

在比亞迪于2021年明確純電全系車型搭載刀片電池、率先進(jìn)入CTP時(shí)代的同時(shí)，新鋁時(shí)代CTP產(chǎn)品快速滲透。此外，新鋁時(shí)代積極把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)比亞迪最新款產(chǎn)品“海豹系列”以及“仰望系列”已進(jìn)行CTB產(chǎn)品導(dǎo)入，CTB產(chǎn)品份額進(jìn)一步提升。

據(jù)招股書，2021-2023年，新鋁時(shí)代電池盒箱體產(chǎn)品中，第一代CTM產(chǎn)品占比分別為33.93%、14.19%、13.64%；第二代CTP產(chǎn)品占比分別為66.07%、80.57%、60.09%；新一代CTB產(chǎn)品占比分別為0%、5.23%、26.27%，產(chǎn)品迭代速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。

綜述之，新鋁時(shí)代核心產(chǎn)品電池盒箱體量產(chǎn)供應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)銷量快速提升，市占率位于行業(yè)前列。同時(shí)，新鋁時(shí)代前瞻性布局新型動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。

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五、近三年研發(fā)投入CAGR達(dá)55.86%，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平

作為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，新鋁時(shí)代以技術(shù)、工藝的研發(fā)為核心，從材料開(kāi)發(fā)、工藝提升、產(chǎn)品升級(jí)三方面持續(xù)加大研發(fā)投入力度，持續(xù)促進(jìn)產(chǎn)品的更新升級(jí)。

2021-2023年及2024年1-6月，新鋁時(shí)代研發(fā)投入分別為2,431.05萬(wàn)元、4,110.27萬(wàn)元、5,905.57萬(wàn)元、2,661.27萬(wàn)元，近三年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為55.86%。

技術(shù)人員隊(duì)伍是新鋁時(shí)代持續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾Ｕ稀?021-2023年各期末，新鋁時(shí)代研發(fā)人員數(shù)量分別為108人、147人、163人，研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)增。

其中，新鋁時(shí)代董事長(zhǎng)何峰系5位核心研發(fā)人員之一，碩士研究生，在鋁加工行業(yè)擁有超過(guò)40年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾榮獲中國(guó)有色總公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、重慶市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)二等獎(jiǎng)，并多次獲重慶市管理標(biāo)兵、重慶市新長(zhǎng)征突擊手等榮譽(yù)。

新鋁時(shí)代研發(fā)中心按照國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)建立，目前已經(jīng)獲得省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的認(rèn)定。新鋁時(shí)代配備了完善的檢測(cè)分析設(shè)備，包括電池箱體擠壓實(shí)驗(yàn)機(jī)、藍(lán)光檢測(cè)儀、X-Ray檢測(cè)儀、二次元測(cè)量?jī)x、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x、ARTUS直讀光譜儀、電子萬(wàn)能試驗(yàn)拉伸機(jī)、金相顯微鏡、鹽霧試驗(yàn)箱、新能源汽車液冷高低溫測(cè)試機(jī)等。

在長(zhǎng)期從事新能源鋁合金關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，新鋁時(shí)代形成了從“設(shè)計(jì)-開(kāi)發(fā)-生產(chǎn)-測(cè)試”的完整技術(shù)體系和完整技術(shù)訣竅（“know-how”）。上述整體構(gòu)成了新鋁時(shí)代的核心技術(shù)體系。

目前，新鋁時(shí)代掌握了以電池盒箱體為核心的新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)鋁合金零部件的專利技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)工藝，在高性能鋁合金材料研發(fā)、數(shù)字化全流程擠壓控制技術(shù)、先進(jìn)FSW焊接技術(shù)、高效CNC加工技術(shù)等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

截至2023年12月31日，新鋁時(shí)代共有專利權(quán)129項(xiàng)，其中包括18項(xiàng)發(fā)明專利，正在申請(qǐng)的發(fā)明專利14項(xiàng)，覆蓋了電池盒箱體、電芯外殼等新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)零部件的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

憑借廣受認(rèn)可的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，新鋁時(shí)代先后被認(rèn)定為“重慶市專精特新企業(yè)”、“重慶市高新技術(shù)企業(yè)”、“重慶市涪陵區(qū)創(chuàng)新型十強(qiáng)”、“重慶市數(shù)字化車間”、“重慶市企業(yè)技術(shù)中心”、“重慶市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范團(tuán)隊(duì)”等。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的電池盒箱體領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)地位的先進(jìn)企業(yè)，新鋁時(shí)代將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量至上的原則，確保市場(chǎng)份額、產(chǎn)能和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；通過(guò)精益管理、裝備升級(jí)、工藝提升和產(chǎn)品創(chuàng)新等方式，不斷吸引更多下游優(yōu)質(zhì)客戶，以實(shí)現(xiàn)自身健康、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。投資者應(yīng)充分了解創(chuàng)業(yè)板的投資風(fēng)險(xiǎn)及新鋁時(shí)代所披露的風(fēng)險(xiǎn)因素，審慎作出投資決定。

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