來源：每商網(wǎng)

撰文：曾茜

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)分會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）官網(wǎng)發(fā)布了《2022年3月份全國乘用車市場分析》，分析報(bào)告顯示，3月狹義乘用車產(chǎn)量182萬輛，同比下降0.3%、環(huán)比增長22.0%；批發(fā)181萬輛，同比下降1.6%、環(huán)比增長23.6%；零售158萬輛，同比下降10.5%、環(huán)比增長25.6%。

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3月汽車產(chǎn)銷變化離不開疫情這一困擾因素，因?yàn)楫a(chǎn)銷兩端都受到疫情影響，并且生產(chǎn)和批發(fā)端受到的影響大于零售端。因此，乘聯(lián)會(huì)在報(bào)告中表示，3月總體走勢低于預(yù)期。與此同時(shí)，四月還未過去一半，汽車行業(yè)就傳來多家企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格的消息。有媒體報(bào)道，截至4月12日，今年漲價(jià)的車企一共有28家。

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車價(jià)普遍上漲：從新能源到燃油車

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每日商業(yè)報(bào)道（www.bizvcw.com）注意到，3月份，已經(jīng)有很多新能源汽車因電池成本問題進(jìn)行調(diào)價(jià)。例如，比亞迪在3月15日曾發(fā)布過價(jià)格上調(diào)通知，針對旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)的新能源車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在3000-6000元不等。

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不過，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的分析報(bào)告顯示，訂單受到漲價(jià)的影響，在漲價(jià)前訂單表現(xiàn)會(huì)比較火爆，總體而言訂單充足。雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時(shí)大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費(fèi)沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進(jìn)作用。

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就新能源汽車而言，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%，仍然保持著較為良好的消費(fèi)態(tài)勢。

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進(jìn)入4月，這股汽車漲價(jià)熱潮從新能源汽車領(lǐng)域蔓延擴(kuò)散到燃油車領(lǐng)域。4月12日，長城汽車股份有限公司徐水魏牌分公司官方公眾號(hào)發(fā)布了《關(guān)于魏牌產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的說明》一文，文中表示，受原材料、芯片及核心零部件價(jià)格大幅上漲等綜合因素的影響，魏派的咖啡系部分在售車型的官網(wǎng)指導(dǎo)價(jià)格會(huì)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度為5000-12000元，上調(diào)的價(jià)格將于4月15日0時(shí)正式生效。

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此外，近日，根據(jù)寶馬中國官網(wǎng)的信息，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4一共5款車型的配置和價(jià)格也有所調(diào)整，變動(dòng)上漲區(qū)間為1600-11000元不等。不僅是中國市場面臨漲價(jià)，國外同樣也是如此。另外，從國際角度來說，歐洲局勢緊張，導(dǎo)致市場并不穩(wěn)定。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，極狐計(jì)劃從5月1日開始漲價(jià)，奇瑞新能源QQ冰淇淋漲價(jià)3000-4000元，小螞蟻全系再次漲價(jià)5000元；領(lǐng)克宣布對混動(dòng)車型漲價(jià)2000-4000元，從5月1日開始實(shí)施。蔚來將從5月10日開始對ES6/ES8/EC6漲價(jià)1萬元。

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汽車價(jià)格的上調(diào)，離不開原材料成本上漲的原因。目前，世界鋰礦資源短缺，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，并且從世界汽車行業(yè)對比數(shù)據(jù)看，世界汽車芯片短缺的現(xiàn)象仍然比較嚴(yán)峻，需要我國車企自救以及工信部協(xié)調(diào)，迎難而上，才能創(chuàng)造更好成績。

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疫情影響整車供給

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3月以來，國內(nèi)多地疫情反復(fù)。此輪疫情爆發(fā)地區(qū)多為汽車產(chǎn)量大區(qū)，對汽車工業(yè)生產(chǎn)影響較大。例如，上海市、吉林省疫情持續(xù)蔓延，3月，特斯拉上海連續(xù)兩次停產(chǎn)，一汽系、上氣系眾多車企陸續(xù)停產(chǎn)。4月9日，蔚來汽車宣布停產(chǎn)。

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汽車產(chǎn)業(yè)鏈中斷，放大了疫情對長三角地區(qū)汽車生產(chǎn)的影響程度。其中，上海坐擁著上海大眾、上汽通用、特斯拉等多家重要整車工廠。博世、采埃孚、安波福等國際供應(yīng)商也扎根于此，封控措施影響零部件進(jìn)出和整車運(yùn)出去（包括出口）；蘇州、無錫、常州則有著更為密集的供應(yīng)商布局，因此，江浙滬在我國汽車供應(yīng)鏈中的重要地位，將極大影響全國整車市場的供給。

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統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)（江浙滬皖）汽車產(chǎn)量占比為21.6%，汽車工業(yè)增加值占比更是高達(dá)31.2%。

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另外，受疫情影響，包括寧德時(shí)代總部所在地寧德市蕉城區(qū)在內(nèi)的寧德市多個(gè)縣、區(qū)發(fā)布緊急通告，宣布從4月10日起對外通道實(shí)施交通管制，除點(diǎn)對點(diǎn)無接觸裝卸、閉環(huán)管理貨車以及應(yīng)急車輛外，一切車輛禁止通行。此前2021年寧德時(shí)代在國內(nèi)新能源汽車裝車量占比超過50%，就目前情況來看，其生產(chǎn)受限將會(huì)對國內(nèi)新能源整車生產(chǎn)產(chǎn)生重大沖擊。

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目前，全國疫情仍然未見拐點(diǎn)，汽車消費(fèi)恢復(fù)仍需時(shí)間。值得注意的是，疫情防控下人們出行安全意識(shí)提高。比如，為應(yīng)對疫情深圳全市公共交通系統(tǒng)暫時(shí)全線停運(yùn)，成都私家車不限行等暫行規(guī)定，也會(huì)小幅刺激私家車的消費(fèi)需求。因此，汽車行業(yè)的發(fā)展還需等待時(shí)機(jī)。