新能源車如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)近來(lái)有燒到燃油車的趨勢(shì)。

湖北省開(kāi)啟史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季

據(jù)證券時(shí)報(bào)等媒體報(bào)道，湖北在今年3月聯(lián)合多家車企推出了購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)。目前，優(yōu)惠力度最大的是東風(fēng)雪鐵龍C6，官方指導(dǎo)價(jià)是21.68萬(wàn)元，政府+企業(yè)綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元/輛，其中廠家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元/輛，政府補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元/輛。

在本輪補(bǔ)貼活動(dòng)中，東風(fēng)其他車型的優(yōu)惠力度也不小。例如，東風(fēng)本田UR-V綜合補(bǔ)貼6.8萬(wàn)元/輛，2022款CR-V PHEV車型綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元/輛，低配車型裸車19.38萬(wàn)元/輛。

除了東風(fēng)之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

值得注意的是湖北省上述汽車補(bǔ)貼的截止日期都是3月31日，也就是說(shuō)活動(dòng)僅持續(xù)一個(gè)月左右。

此外，從全國(guó)范圍看，在“國(guó)補(bǔ)”退出后，全國(guó)多個(gè)地方性政策相繼接棒，已成為當(dāng)下車市的重要助推力。不過(guò)，普遍補(bǔ)貼金額在2000-8000元左右，因此，湖北此輪大額補(bǔ)貼備受關(guān)注。

多重因素促成此次大優(yōu)惠

對(duì)于湖北省此時(shí)開(kāi)啟汽車大促銷的原因，有分析指出湖北省3月的政企補(bǔ)貼，一是為了刺激本地的汽車消費(fèi)，進(jìn)而帶動(dòng)整體消費(fèi)，提振經(jīng)濟(jì)。

汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2021年湖北汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)以上工業(yè)比重14.1%。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)被稱為“中國(guó)車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北本省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

二是為了幫助本地企業(yè)東風(fēng)汽車集團(tuán)。

今年年初，湖北省還提出，力爭(zhēng)到2024年，全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬(wàn)億元臺(tái)階。東風(fēng)集團(tuán)作為湖北汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，對(duì)湖北的重要性不言而喻。

此外，大降價(jià)還能幫助東風(fēng)汽車去庫(kù)存。

2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量246.45萬(wàn)輛，同比下降11.19%。東風(fēng)集團(tuán)銷量下跌主要受日產(chǎn)和本田兩家合資品牌影響，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量大跌23.6%至80萬(wàn)輛，近年來(lái)首次跌破100萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年1月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.80，環(huán)比上升68.2%，同比上升23.3%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。庫(kù)存深度超過(guò)2.5個(gè)月的品牌有5個(gè)，其中庫(kù)存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田、一汽大眾。

背后的原因也不難理解，在新能源車持續(xù)的放量后，2022年的國(guó)內(nèi)乘用車環(huán)節(jié)的新能源車市場(chǎng)滲透率就已經(jīng)達(dá)到了27.6%的水平。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到約36%的水平。

而從汽車整體銷量來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車銷量的漲幅遠(yuǎn)不及新能源車的發(fā)展速度。去年我國(guó)汽車銷量基本在2700萬(wàn)輛左右的水平，增幅約為2.1%。

因此，國(guó)內(nèi)車市的蛋糕注定是此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。

汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)或愈演愈烈

目前燃油車市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)明顯分化，一方面以BBA為代表的高端燃油車市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，部分頂級(jí)產(chǎn)品線價(jià)格因目標(biāo)客戶設(shè)定精準(zhǔn)而避開(kāi)了內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面是中低端油車銷量壓力凸顯，市場(chǎng)價(jià)格早已經(jīng)進(jìn)入下行區(qū)間，其表現(xiàn)就是時(shí)常會(huì)有國(guó)際品牌的中低端產(chǎn)品線擇機(jī)降價(jià)以去庫(kù)存。實(shí)際上，中小燃油車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存空間極小，歷來(lái)都靠高性價(jià)比來(lái)求生存。

而比起油車的價(jià)格戰(zhàn)，新能源車的價(jià)格其實(shí)早已打響，此時(shí)油車也開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的勢(shì)頭或?qū)⑹沟谜麄€(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)愈演愈烈。

從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，跟進(jìn)降價(jià)對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是必要的。這背后的底層邏輯就在于制造業(yè)的核心要義是在一次次的迭代中，投資不斷降低、效率不斷升級(jí)、質(zhì)量不斷提升、成本不斷下降。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)并不陌生。早些年，以吉利、奇瑞為代表的一批自主品牌就是靠低價(jià)戰(zhàn)，迅速獲得了市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；S升。

后來(lái)，合資品牌通過(guò)降價(jià)，不斷擠壓自主品牌生存空間，包括眾泰、力帆等弱勢(shì)品牌在價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰出局。

而從結(jié)果來(lái)看，在這場(chǎng)硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)中，那些單車?yán)麧?rùn)高的車企將成為最后的贏家。