斑馬消費(fèi) 范建
數(shù)據(jù)顯示，2023年我國一共發(fā)生了25.47萬起交通事故，每年會(huì)產(chǎn)生幾十萬輛事故車。
這些慘烈的交通事故后，很少有人會(huì)關(guān)心，那些報(bào)廢的事故車輛，最終是如何處理的？
一般，保險(xiǎn)公司會(huì)對(duì)受損嚴(yán)重的事故車輛進(jìn)行全損處理，轉(zhuǎn)讓給有資質(zhì)的修理廠或汽車拆解廠，循環(huán)利用。
但是，上游保險(xiǎn)公司和下游的修理廠、拆解廠，都處于極度分散的狀態(tài)。而且，因車輛情況復(fù)雜，難以形成透明的評(píng)估和報(bào)價(jià)體系，匹配效率較低。
于是，就需要有專業(yè)的中間商，對(duì)事故車輛進(jìn)行評(píng)估，并配合雙方競(jìng)價(jià)交易。這便是博車網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)。
陳健鵬1991年取得清華大學(xué)工程學(xué)學(xué)士學(xué)位后，先后加入德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭百斯巴特和博世的中國分部，2013年-2016年在擬上市公司上海巴蘭仕汽車檢測(cè)設(shè)備股份有限公司中持有重要股份并出任董事。
2014年，陳健鵬在北京成立恒泰博車，開展事故車拍賣業(yè)務(wù)，次年上線APP，形成線上線下一體化業(yè)務(wù)。
經(jīng)過10年時(shí)間的發(fā)展，專業(yè)事故車拍賣平臺(tái)博車網(wǎng)，通過線上以及158家線下網(wǎng)點(diǎn)組成的服務(wù)體系，穩(wěn)定鏈接上下游。
截至2024年9月底，公司已經(jīng)為95%以上經(jīng)營汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司提供事故車拍賣服務(wù)，涵蓋了所有前50大保險(xiǎn)公司，事故車來源豐富。下游，公司與超過42300家認(rèn)證修理廠和超過950家持證汽車拆解廠合作。
2023年，一共有10.81萬輛事故車，經(jīng)過博車網(wǎng)完成拍賣，市場(chǎng)份額高達(dá)31.3%，在中國事故車拍賣市場(chǎng)排名第一。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，2-4名合計(jì)市場(chǎng)份額不到25%。
不過，到2024年，博車網(wǎng)的用戶規(guī)模和復(fù)購率出現(xiàn)了明顯的下滑。
2022年、2023年，公司活躍會(huì)員數(shù)量分別為88700名、99100名；2024年前三季度活躍會(huì)員數(shù)量77000名，同比減少了10.6%。
2022年、2023年，公司會(huì)員復(fù)購率分別為71.2%、74.1%，而2023年前三季度及2024年前三季度分別為71.9%和70.7%。
盡管如此，博車網(wǎng)2024年前三季度完成拍賣的事故車數(shù)量，還是同比增長(zhǎng)10.9%至8.74萬輛。但收入增速下滑，已經(jīng)成為既定事實(shí)。
2022年、2023年，博車網(wǎng)收入分別為3.88億元、5.18億元；2024年前三季度，公司收入4.04億元，同比增長(zhǎng)3.3%，而公司上年收入增速高達(dá)33.6%。
在公司收入增速大幅下滑、毛利率有所下降的趨勢(shì)下，博車網(wǎng)通過全面削減銷售及營銷開始、行政開支和研發(fā)開支，勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。2022年、2023年、2024年前三季度，公司凈利潤分別為-1.80億元、-1.21億元、142.5萬元。
這便是事故車拍賣市場(chǎng)老大博車網(wǎng)，所面臨的細(xì)分市場(chǎng)冰與火。
博車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)暫時(shí)沒有被行業(yè)巨頭關(guān)注到的隱秘角落，通過協(xié)調(diào)上下游的B2B關(guān)系，以傭金的形式快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。
其最大的問題在于，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模并不穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2023年，中國事故車拍賣總量分別為20.6萬、20.5萬、31.3萬、26.1萬、34.5萬。即便占據(jù)三分之一的市場(chǎng)份額，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
好在，汽車市場(chǎng)的特質(zhì)，正在朝著有利于博車網(wǎng)的方向發(fā)展：中國汽車保有量提升，整體車齡提升明顯，新車價(jià)格下降，維修成本上升，新能源汽車普及，4S店體系崩潰，都在推高報(bào)廢車輛的規(guī)模。
但問題在于，一旦這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從目前的“雞肋”狀態(tài)，過渡至爆發(fā)階段，行業(yè)巨頭們降維進(jìn)入事故車輛拍賣市場(chǎng)，將迅速抹平博車網(wǎng)積累多年的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。
汽車后市場(chǎng)巨頭途虎養(yǎng)車，二手汽車交易平臺(tái)瓜子、人人車、優(yōu)信，正在被懂車帝猛攻的汽車交易信息倒流平臺(tái)汽車之家等，都有可能從B2C和C2C兼容B2B。
當(dāng)然，博車網(wǎng)最擔(dān)心的，其實(shí)還是供應(yīng)商變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。車險(xiǎn)聯(lián)合體進(jìn)入事故車拍賣市場(chǎng)，本就是順?biāo)浦邸?/p>
2022年，某大型保險(xiǎn)公司建立了自己的汽車拍賣平臺(tái)，并策略性地減少了對(duì)獨(dú)立事故車拍賣平臺(tái)的供應(yīng)量，對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生了劇烈的震動(dòng)。博車網(wǎng)在其招股書中表示，這一策略對(duì)公司的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營業(yè)績(jī)?cè)斐闪素?fù)面影響。
于是，在事故車拍賣業(yè)務(wù)之外，博車網(wǎng)也在積極開展二手車拍賣業(yè)務(wù)，培育第二曲線。目前，公司也是中國最大的機(jī)構(gòu)二手車拍賣平臺(tái)以及第三大B2B二手車拍賣平臺(tái)。
但是，B2B并非二手車市場(chǎng)的核心，C2C和B2C模式才是重點(diǎn)。拍賣模式，也只是二手車交易中的非主流模式，很難成為公司打開二手車市場(chǎng)的鑰匙。2024年前三季度，公司拍賣交易的二手車數(shù)量、拍賣價(jià)格、交易總額，均出現(xiàn)下滑。
所以，博車網(wǎng)的增長(zhǎng)問題，即便是上市，短期內(nèi)可能也很難解決。
