導語：2024年，長城汽車凈利潤增長超八成，靠三大能力給出長城答案。
價格戰(zhàn)是七傷拳，長期主義才是九陽神功。
當新能源造車的盈利困局遇上價格戰(zhàn)，大批車企陷入“生長悖論”：價格戰(zhàn)放血續(xù)命可恥，但不加入就被淘汰。所有人都知道價格戰(zhàn)是“七傷拳”，但沒有多少人有勇氣放棄自損八百的“武力值”，而投身回報期未定的“九陽神功”修煉。
原因在于“九陽神功”的修煉代價太大。在技術(shù)造血、生態(tài)造血、全球化造血這一套長期主義的標準答案中，每一個拎出來都意味著高投入、高門檻以及漫長的回報周期。而陷入價格戰(zhàn)和盈利困局的眾多車企，要么耗不起、要么等不起。
行業(yè)大流如是，長城汽車看似笨拙的長期主義堅守就顯得尤為突兀。但亮眼的財務(wù)報表卻證明：“笨”未必是錯的。
在長城汽車剛剛發(fā)布的2024年年度報告中，公司在營收、毛利潤、凈利潤、單車收入、新能源車型銷量、海外銷量等多項指標上均交上了大幅增長的業(yè)績答卷，且都創(chuàng)下歷史新高。
將這份昂揚向上的經(jīng)營業(yè)績拉出來細看，或許能一觀車企跨越周期的解題思路。
01 技術(shù)造血
2024年的中國車市可謂冰火兩重天：在新能源汽車滲透率突破45%的繁榮表象下，掩蓋著消費疲軟而近乎停滯的銷量增長，被價格戰(zhàn)拖垮的企業(yè)利潤，在混戰(zhàn)中被中傷的四成經(jīng)銷商……行業(yè)競爭加劇、盈利持續(xù)承壓的情況下，中汽協(xié)甚至擔憂行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
如此氛圍中，長城汽車這份業(yè)績報告無疑是難得可貴的。
汽車行業(yè)“增收不增量”的根源不難找——低價換市場的價格戰(zhàn)。過去兩年的價格內(nèi)卷中，“尾款立減”、“置換補貼”、“煥新紅包”、“現(xiàn)金補貼”等花樣優(yōu)惠層出不窮，汽車售價一跌再跌。行至2025年，車企們踩著國家和地方“以舊換新”補貼政策的尾巴，一口氣梭哈喊出3-6萬元的直降力度。甚至有部分豪車車型下探至15萬元左右。
“是否加入價格戰(zhàn)”不是選擇題，而是送命題。只因汽車行業(yè)的頭部效應(yīng)在進一步加劇，后排玩家很難擺脫加速被淘汰的命運。2018年的造車盛世，中國電動車制造商超過487家，到了2024年底，這個數(shù)字跌破40。
在行業(yè)普遍“放血續(xù)命”時，長城汽車卻呈現(xiàn)出健康的增長曲線。2024年公司營收2,021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%。而根據(jù)乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)，中國汽車行業(yè)同期收入同比增長4%，利潤則同比下降8%。
這份“逆天”的業(yè)績增長，正是因為長城汽車拒修“七傷拳”，而選擇長期主義的“九陽神功”，明確地擺明“不卷價格卷技術(shù)”的立場。
2024年5月，長城汽車董事長魏建軍就曾在股東大會上強調(diào)：越是在激烈的市場競爭當中，越是要堅守底線，發(fā)揮企業(yè)“長板”，做有質(zhì)量的市場占有率；企業(yè)要創(chuàng)造社會價值，如果虧損的話，長期看是堅持不住的，必須要有自己的“造血能力”。
“技術(shù)造血”就是長城汽車的“長板”，亦是從始至終所堅守、累積出來的。從上世紀90年代的長城迪爾皮卡奠定自主技術(shù)基礎(chǔ)，到2010年以后的哈弗H6推動自主技術(shù)追趕，再到今天新能源多線并行的技術(shù)突破和領(lǐng)先，長城汽車將“卷技術(shù)”刻進了DNA里。
翻開2024年財報，可以更直觀地理解長城汽車的“技術(shù)造血”能力。
在動力技術(shù)上，Hi4混動架構(gòu)的推出，徹底改寫了市場規(guī)則。長期以來，行業(yè)困于單電機混動架構(gòu)“有電龍、沒電蟲”的桎梏，長城汽車以Hi4雙電機串并聯(lián)技術(shù)掀起了一場靜默革命，不僅實現(xiàn)了200km純電續(xù)航與1.2L/100km綜合油耗的性能突破，更將四驅(qū)體驗的門檻從30萬元級拉低至20萬元市場。
這種“降維打擊”直接反映在銷量上即：2024年，Hi4車型銷量占比超60%，成為新能源板塊的利潤支柱。
在軟件技術(shù)上，長城汽車另辟蹊徑地選擇了“場景化智駕”的務(wù)實路線，旗下Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)聚焦高頻使用場景，2024年用戶智駕使用率達96%。不同于堆砌激光雷達數(shù)量的軍備競賽，Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)依托SEE端到端大模型和日均100TB的訓練數(shù)據(jù)吞吐，在復雜路況下的事故率遠低于行業(yè)平均水平。
而將視野縱深到產(chǎn)業(yè)鏈，會發(fā)現(xiàn)長城汽車“技術(shù)造血”的紅利正在釋放。例如，通過提高不同平臺在零部件底盤的通用化、整車通用化率等，將零件采購成本降低30%~50%，進而催生出"平臺化造車"的敏捷優(yōu)勢。這樣企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢也將順勢轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈話語權(quán)，進而構(gòu)筑起獨特的成本壁壘。
整體來看，Hi4混動架構(gòu)加上“坦克”、“咖啡智能”等技術(shù)品牌，使得長城汽車的“技術(shù)造血”順利打通了降本增效鏈路。財報顯示，長城汽車2024年的毛利率19.51%，同比提升1.36個百分點，排進了自主品牌的TOP3。同時，公司單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元，同樣處于行業(yè)領(lǐng)跑地位。
亮眼的數(shù)據(jù)背后，藏著長城汽車2.8萬項全球?qū)＠麡?gòu)建出的“技術(shù)銀行”。財報提及，公司截至2024年底已累計申請專利2.8萬余項，其中授權(quán)專利達1.7萬余項，這部分專利申請已經(jīng)覆蓋歐盟、美國、日本、東盟等40余個國家/地區(qū)。
在“九陽神功”的加持下，長城汽車已經(jīng)開始通過技術(shù)重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。比如 Coffee Pilot Ultra 率先通過了功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全認證，樹立行業(yè)合規(guī)標桿；Hi4-G技術(shù)實現(xiàn)"油電同價"策略，重構(gòu)商用車成本體系；通過垂直整合建立蜂巢易創(chuàng)、未勢能源等六大核心零部件公司顛覆供應(yīng)鏈規(guī)則等。
02 品類造血
而在“技術(shù)造血”的背后，其實是一個完整的技術(shù)森林生態(tài)，即通過城市車平臺、越野車平臺和智能化平臺三大技術(shù)基座，遵循“硬件分工+軟件統(tǒng)一”的原則，長城汽車孵化出了六大品牌共生的品類生態(tài)。
如果說技術(shù)森林是生態(tài)繁榮的根基，那么品類裂變則是枝繁葉茂的必然。打個比方，哈弗H5可以通過坦克平臺蛻變?yōu)橛才稍揭昂穼?。如此一來，不同的產(chǎn)品枝椏，從不同的模塊平臺中脫模，結(jié)出差異化的品類果實的同時，也在共享智能化平臺的算力養(yǎng)分。
長城汽車技術(shù)森林生態(tài)的效率，能從不同的定位和使用場景，將產(chǎn)品匹配到不同的技術(shù)平臺，從而實現(xiàn)快速且高質(zhì)量的生產(chǎn)。而長城汽車旗下的蜂巢能源（動力電池）、毫末智行（自動駕駛）、諾博科技（智能座艙）等生態(tài)鏈企業(yè)，則為長城汽車的品類創(chuàng)新提供定制化技術(shù)方案。
這種技術(shù)生態(tài)化學反應(yīng)，源自長城汽車三十載品類進化經(jīng)驗和戰(zhàn)略定力。從皮卡時代市占率50%的絕對統(tǒng)治，到SUV浪潮中千億規(guī)模的裂變躍遷，再到科技出行時代六大品牌構(gòu)建的“平行宇宙”，長城汽車都能在消費趨勢上精準卡位。
這種對用戶需求的洞察能力，在六大品牌上展現(xiàn)得淋漓盡致。哈弗定位“全球SUV專家”、魏牌是“高端新能源先鋒”、坦克SUV主張“鐵漢柔情”、歐拉專注打造“更愛女人的新能源汽車”、長城皮卡是中國皮卡領(lǐng)軍人物、長城靈魂摩托的定位是“豪華旅行車”。
它們在打開細分市場時，是高管“400熱線”與“回聲平臺”構(gòu)建的用戶需求捕捉系統(tǒng)，將市場脈動實時轉(zhuǎn)化為品類創(chuàng)新的源代碼。2024年3月，長城汽車提出中國首個汽車產(chǎn)品個性化共創(chuàng)理念，至今還在深度影響著長城汽車的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。
在存量競爭中，車企們都在忙著尋求第二增長曲線。而在長城汽車生態(tài)中，每個品牌既是技術(shù)落地的載體，也都是增長潛力股。事實上，除了皮卡和SUV兩個“老大哥”，其余品牌也漸成為各自細分領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
因此，當品牌站在生態(tài)的頂端，所帶來的定價權(quán)優(yōu)勢不言而喻。正如同曾經(jīng)長城皮卡和長城SUV改寫皮卡、SUV的游戲規(guī)則，坦克品牌也在重新定義硬派越野的性能標準與價格坐標。
03 全球化造血
當品牌站在生態(tài)的頂端，長城汽車的森林根系已經(jīng)延展至世界各地。
財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，長城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%。目前，長城汽車擁有全球用戶超1400萬，海外銷售渠道超1400家，海外累計銷量突破190萬輛。
值得一提的是，其海外業(yè)務(wù)毛利率達18.76%，顯著高于行業(yè)平均水平。高價值車型如魏牌高山、坦克700 Hi4-T在東南亞、中東市場溢價8%-12%，印證了“技術(shù)輸出+品牌溢價”模式的成功。
根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將加速推進“生態(tài)出?！睉?zhàn)略，計劃到2030年實現(xiàn)海外年銷百萬輛，其中高端車型占比超三分之一。
“生態(tài)出?！笨梢岳斫鉃椤爱a(chǎn)品出?！钡纳S。就長城汽車來看，即包括歐洲待落地的歐洲研發(fā)中心，歐亞、泰國、巴西擁有三座全工藝整車生產(chǎn)基地及多個KD工廠，覆蓋170多個國家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的研、產(chǎn)、供、銷、服的全面全生態(tài)出海。
2024年，公司高價值車型正在海外提速布局。魏牌高山出海迪拜、歐洲，坦克700 Hi4-T在哈薩克斯坦上市，坦克500登陸智利和印尼，坦克300進入南非、墨西哥、阿塞拜疆和馬來西亞市場。
進入2025年2月，長城汽車位列澳大利亞中國品牌銷量第一。3月，長城汽車董事長魏建軍與澳大利亞駐華大使吉思德會面，共話中澳汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與合作發(fā)展。
可以預見，隨著長城汽車生態(tài)在海外的枝繁葉茂，疊加當前已經(jīng)初具規(guī)模的技術(shù)海外溢價，未來5年，全球市場將成為長城汽車的又一“造血機器”。
04 結(jié)語
在汽車發(fā)展史上，豐田的精益生產(chǎn)、特斯拉的技術(shù)密度、保時捷的品牌勢能被后來者們拆解為汽車工業(yè)的“標準答案”。新時代下，長城汽車跨過老版教科書，給出了一個“效率×創(chuàng)新×溢價”的新的中國方案。
精益生產(chǎn)的效率由供應(yīng)鏈韌性支撐，技術(shù)創(chuàng)新有RAG知識平臺與算法中樞來支持，品牌勢能的溢價則在不斷強化的高品質(zhì)產(chǎn)品矩陣中壯大。
價格戰(zhàn)是行業(yè)的“集體無意識”，長城汽車卻用自己的“造血”證明了另一種可能：當車企將技術(shù)、標準、生態(tài)的護城河挖得足夠深，便能從“內(nèi)卷紅?！避S入“價值藍?！?。
作為中國品牌，長城汽車早一步在“九陽神功”的修煉中，打通了任督二脈。
