小米汽車又一次被推上風(fēng)口浪尖。

近日，多位車主在社交平臺(tái)吐槽小米汽車，“買Ultra就是為了那1548匹馬力，結(jié)果一腳油門被鎖了900匹？”

另有博主用鼓風(fēng)機(jī)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，宣稱“高效導(dǎo)流”的挖孔設(shè)計(jì)竟連一張紙巾都吹不動(dòng)。網(wǎng)友戲稱：“花4.2萬(wàn)等幾個(gè)月，結(jié)果買了個(gè)裝飾品？”

5月7日深夜，小米汽車就上述問題在《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中發(fā)文回應(yīng)并表示致歉，再度登上熱搜第一。

“熱鍋”上的小米

真的是一波未平一波又起。

3月29日，小米汽車引發(fā)了一場(chǎng)全網(wǎng)關(guān)注的事故。三名年輕女性駕駛小米SU7在高速公路發(fā)生嚴(yán)重撞車不幸遇難。對(duì)于這起事故，小米官方回應(yīng)表示，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

上述事情發(fā)生不到兩個(gè)星期，#網(wǎng)傳SU7撞2人后起火焚毀#的詞條登上微博熱搜位置。據(jù)網(wǎng)友爆料稱，在廣東徐聞?dòng)幸惠v小米SU7撞到兩少年后逃逸，汽車后續(xù)還發(fā)生起火情況。與此同時(shí)，還有多段關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)的視頻在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)流傳開。

此次道歉事件的導(dǎo)火索是小米SU7 Ultra的兩次爭(zhēng)議：一是車機(jī)系統(tǒng)更新后鎖住半數(shù)馬力，用戶需“刷賽道成績(jī)”才能解鎖性能；二是被車主實(shí)測(cè)“打臉”的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能存疑。

不少車主直言，性能本是SU7 Ultra的核心賣點(diǎn)，如今卻像“被套上韁繩的野馬”，官方未經(jīng)溝通的“一刀切”做法，既侵犯了選擇權(quán)，也削弱了產(chǎn)品價(jià)值。面對(duì)質(zhì)疑，小米汽車連夜致歉，承認(rèn)“溝通不足”，并暫停更新推送，承諾4-8周內(nèi)推出修復(fù)版本。

如果說“排位模式”是功能爭(zhēng)議，那么，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的爭(zhēng)議則揭開另一層行業(yè)瘡疤。

車主實(shí)測(cè)顯示，這款選裝價(jià)4.2萬(wàn)元的部件既無法有效導(dǎo)流，也難以產(chǎn)生下壓力，被諷為“最貴裝飾品”。

小米回應(yīng)稱：該設(shè)計(jì)本為復(fù)刻原型車造型，滿足用戶對(duì)外觀的追求，散熱和導(dǎo)流僅是“附加功能”。為平息爭(zhēng)議，官方推出限時(shí)改配服務(wù)（可換回鋁制蓋）并贈(zèng)送2萬(wàn)積分補(bǔ)償，同時(shí)強(qiáng)調(diào)其1.3kg減重優(yōu)勢(shì)及賽道實(shí)測(cè)表現(xiàn)。

小米的快速改配和補(bǔ)償背后，折射的是整個(gè)行業(yè)的困境。新勢(shì)力車企為追求差異化，將賽道性能包裝成核心賣點(diǎn)，種種性能冗余不僅帶來安全隱患，更造成社會(huì)資源的錯(cuò)配。

在行業(yè)分析人士看來，這場(chǎng)風(fēng)波或許預(yù)示著智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)轉(zhuǎn)向。用戶要的不再是冰冷的參數(shù)堆砌，而是參與產(chǎn)品定義的話語(yǔ)權(quán)；車企不能僅靠OTA“打補(bǔ)丁”，而需構(gòu)建從研發(fā)到服務(wù)的全周期共治生態(tài)。

小米SU7是小米汽車推出的首款車型，該車自去年3月上市就備受市場(chǎng)追捧。去年累計(jì)銷量為136854輛，超標(biāo)完成年銷量目標(biāo)。或受事故影響，小米汽車在4月交付量出現(xiàn)下滑，交付超2.8萬(wàn)輛，低于3月的超2.9萬(wàn)輛。

按照規(guī)劃，小米汽車將于6-7月上市第二款車型——小米YU7，定位中大型轎跑SUV，分為單電機(jī)版和雙電機(jī)版，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來自特斯拉的Model Y，預(yù)計(jì)市場(chǎng)定價(jià)可能會(huì)低于特斯拉Model Y。

“智駕”規(guī)則重塑

小米汽車如何“冷靜”下來？給智駕祛魅是最好的手段。

5月4日，小米汽車官網(wǎng)的訂購(gòu)頁(yè)面悄然發(fā)生一場(chǎng)“文字革命”——“智駕”二字被徹底抹去，取而代之的是“輔助駕駛”的謹(jǐn)慎表述。

目前，在小米汽車官網(wǎng)訂購(gòu)頁(yè)面上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”，高配版的“小米智駕Max”則升級(jí)為“小米端到端輔助駕駛”。在小米官方微博發(fā)布的宣傳物料中，“小米智駕”的話術(shù)也換成了“小米輔助駕駛”。

“智駕”消失背后，既是一場(chǎng)在政策鐵幕下的集體求生，也是一場(chǎng)改寫行業(yè)規(guī)則的生死競(jìng)速。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司的一場(chǎng)閉門會(huì)議震動(dòng)行業(yè)。這場(chǎng)匯聚60家車企高管的推進(jìn)會(huì)，直接對(duì)智能駕駛宣傳下達(dá)“死刑判決”。

4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強(qiáng)調(diào)企業(yè)需明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務(wù)，并規(guī)范功能命名，推動(dòng)組合駕駛輔助系統(tǒng)在明確責(zé)任邊界下穩(wěn)步落地。

4月27日，華為聯(lián)合十余家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，強(qiáng)調(diào)“營(yíng)銷透明”。

據(jù)行業(yè)人士觀察，新政或?qū)⒋呱螽a(chǎn)業(yè)變革：一是測(cè)試成本飆升，單個(gè)車型虛實(shí)融合測(cè)試預(yù)算從3000萬(wàn)躍升至1.2億；二是話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)移，中汽中心等第三方機(jī)構(gòu)掌握技術(shù)認(rèn)證生殺大權(quán)；三是用戶教育產(chǎn)業(yè)化，駕駛培訓(xùn)課程成新車交付標(biāo)配。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年智能駕駛宣傳合規(guī)市場(chǎng)規(guī)模將突破50億，較2024年增長(zhǎng)800%。

盡管如此，智能化仍是大勢(shì)所趨。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，2025年乘用車NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）滲透率將達(dá)到20%，與2024年相比近乎翻倍。

同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股智能汽車板塊一共有50只核心概念股。從二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)看，截至5月7日收盤，今年以來漲幅超過30%的個(gè)股包括臥龍電驅(qū)、中鼎股份、廣和通、銀輪股份、伯特利、科達(dá)利等。