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車圈刮起了IP邪風(fēng)。

@新熵?原創(chuàng)

作者丨樟稻? 編輯丨伊頁

剛剛憑借訂單增長揚(yáng)眉吐氣，立刻被金主提醒別得意忘形，哪吒汽車的CEO張勇，這次確實(shí)有些憋屈。

6月4日，張勇微博發(fā)文說：“聽到一個(gè)冷笑話，最近深有感觸：現(xiàn)在沒人創(chuàng)業(yè)了，都去做企業(yè)家IP了?！痹u(píng)論區(qū)的網(wǎng)友懷疑他在暗諷投資人周鴻祎，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良更是在評(píng)論區(qū)為張勇點(diǎn)贊，直呼“勇哥敢說”。

對(duì)此，感覺被內(nèi)涵到的周鴻祎隨即在短視頻平臺(tái)上提醒張勇，不要因?yàn)槟倪窵汽車訂單增長就飄飄然。

引發(fā)討論后，張勇在又發(fā)了一條微博進(jìn)行解釋：此前這條微博的背景，是其在與朋友聊企業(yè)家做IP一事后隨手發(fā)的?！案杏X這個(gè)話題意猶未盡，值得思考，沒多想，就隨手發(fā)出，沒想到引起這么大的反應(yīng)，更有好事者惡意曲解我的本意?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)，哪吒內(nèi)部一致認(rèn)為，哪吒L這款車的成功，一半的功勞是周鴻祎的。無論是真情流露，還是曲意逢迎，張勇似乎在造就一個(gè)名場面，即把車輛銷量歸功于一人。

但如果真需要吹捧投資人，不如直接說哪吒全系列車銷量的一半功勞都是他的，這樣也更貼合周鴻祎多次提及要學(xué)習(xí)車圈營銷榜樣雷軍的形象。

不妨按照這個(gè)邏輯對(duì)比，已知哪吒汽車在2024年5月的銷量為10113輛，周鴻祎貢獻(xiàn)了約50%即5056.5輛；同時(shí)，小米汽車在2024年5月的銷量為8630輛，全部歸功于雷軍。

這意味著周鴻祎的銷量貢獻(xiàn)相當(dāng)于0.588個(gè)雷軍。所以，周鴻祎大約等于0.588個(gè)雷軍，確實(shí)對(duì)得起他今年通過各種方式為哪吒汽車“站臺(tái)”的努力。

雖然這只是調(diào)侃，但創(chuàng)始人或站臺(tái)者的個(gè)人魅力和影響力直接轉(zhuǎn)化為銷量，確實(shí)反映了當(dāng)前商業(yè)環(huán)境中的“流量為王”。將周鴻祎的個(gè)人影響力與哪吒汽車銷量直接掛鉤，就是這種趨勢的一個(gè)例證。

近來，汽車圈盛行打造“企業(yè)家IP”，搶占流量高地。長城汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪等多家車企的高管紛紛入駐微博、抖音、視頻號(hào)等社交媒體平臺(tái)，“企業(yè)家IP”開始大行其道。

在這種背景下，張勇提到的“企業(yè)家做IP”不僅僅是一種市場策略，更是一種生存策略。在品牌眾多的市場中，企業(yè)家個(gè)人成為品牌的象征，占據(jù)流量高地。如果你不搶占，就會(huì)被對(duì)手搶占。

然而，過分營銷也是一種流量導(dǎo)向的悲哀。在新能源汽車領(lǐng)域，包含技術(shù)創(chuàng)新在內(nèi)的產(chǎn)品力明明才是核心。

消費(fèi)者購買電動(dòng)車時(shí)，主要考慮車輛的性能、續(xù)航能力、安全性及智能化水平等技術(shù)指標(biāo)。如果一個(gè)品牌過分強(qiáng)調(diào)CEO或者高管的個(gè)人影響力，而忽略這些核心技術(shù)屬性，可能會(huì)使消費(fèi)者對(duì)品牌的長期承諾和技術(shù)實(shí)力產(chǎn)生懷疑。

放眼未來，新能源汽車市場競爭勢必更加激烈，品牌之間的競爭不僅是營銷戰(zhàn)，更是技術(shù)和創(chuàng)新的較量。過度依賴企業(yè)家個(gè)人品牌可能導(dǎo)致企業(yè)在市場上的獨(dú)特性和競爭力下降，因?yàn)檫@種策略容易被競爭對(duì)手模仿或通過其他方式被對(duì)抗。

因此，建立在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量基礎(chǔ)上的品牌策略，才更能保證一個(gè)新能源汽車品牌的長期健康發(fā)展。畢竟，企業(yè)家個(gè)人品牌只是加強(qiáng)品牌影響力的一個(gè)補(bǔ)充，而非替代品。