導(dǎo)語：城市地鐵從節(jié)能到乘客舒適，智慧軌交怎么做到“全能”？
諾貝爾獎獲得者斯蒂格利茨有一個理論，在21世紀(jì)初期，影響世界最大的兩件事，一個是新技術(shù)革命，另一個是城市化。
這兩件事在中國的結(jié)合，便是智慧城市。
而智慧城市這一“王冠上的明珠”，當(dāng)屬軌道交通。
近年來，“軌道上的城市”越來越多。從2012年到2022年，全國新增38個城市開通了地鐵，是開通時間最集中的10年。
不止是“地鐵一響，黃金萬兩”，從輕軌、高鐵到機場捷運，各類軌道交通以中國速度鋪陳開來，構(gòu)成了星羅棋布的交通密網(wǎng)。
從民生角度看，刷臉乘車、電子票務(wù)、智能安檢等，為城市居民提供了諸多便利。
但切入內(nèi)部，從運營者、管理者角度看，軌道交通的智慧化考量要多得多，包括組織調(diào)度、能源管理、智能運維等，其場景之復(fù)雜、業(yè)務(wù)之繁瑣可見一斑。
在新概念興起沒多久的當(dāng)下，大家都在摸著石頭過河。但走在前面的先行者，已大致描繪出了軌交的“智慧”模樣。
01 軌道交通，如何“智慧”？
智慧軌交建設(shè)，往往知易行難。
這主要是因為，在精密的軌交系統(tǒng)內(nèi)部，要解決的問題實在是太多了。
比如，降低能耗往往是行業(yè)的首要需求，地鐵站空調(diào)系統(tǒng)只要能減少耗能30%，就能減少整個地鐵交通系統(tǒng)12%的運行成本，低碳與降本一體兩面，重要性自不必多言。
與此同時，軌交系統(tǒng)也苦分裂久矣，各類系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法共享，給運維管理、集中控制帶來了麻煩。
盡管以上問題得到解決，還需從乘客本位出發(fā)，考慮“冷風(fēng)不吹人”等舒適度問題。
如何才能全面滿足智慧軌交“既要又要還要”的需求呢？
就在上周，海爾智慧樓宇召開了全球首屆軌交用戶會，會中提出了一組非常有啟發(fā)意義的線路圖：
海爾智慧樓宇軌道交通發(fā)展線路圖 來源：海爾智慧樓宇軌道交通用戶交互會
這個解題思路其實很有意思：上面的產(chǎn)品方案，是硬核的設(shè)備支撐；而下面的解決方案，則是在具體場景里成長起來的柔性系統(tǒng)。
剛?cè)岵?，方能克得其和，事半功倍。以深圳地鐵14號線為例，深圳地鐵以海爾62臺磁懸浮中央空調(diào)為核心，建立了高效機房方案和智慧控制系統(tǒng)，設(shè)備與系統(tǒng)靈活協(xié)調(diào)，耗能更低，管控也更智能。
深圳地鐵14號線 來源：海爾智慧樓宇官網(wǎng)
在深圳地鐵16條運營線路中，有13條選了海爾。青島、武漢、合肥、上海等多個城市，也能見到海爾的影子。
事實上，在智慧軌交領(lǐng)域，海爾智慧樓宇已經(jīng)連續(xù)六年拿下市場份額第一，合作項目遍布全國39城，覆蓋239條地鐵線。
02 大小系統(tǒng)“漣漪圈”
三年之后又三年，是什么讓海爾智慧樓宇，穩(wěn)占市場第一如此之久？
如前所述，智慧軌交最麻煩的問題在于：場景過多，痛點密集。如果將軌道交通行業(yè)比作一個巨大的機器，那么它的內(nèi)部并非整齊劃一的零件，而是存在面積、職能不一的大小系統(tǒng)。
所謂小系統(tǒng)，指的是空間較小的人員、設(shè)備房間；而大系統(tǒng)為站臺/站廳等公共空間，再往外一層是辦公/商業(yè)/車輛段，再往外擴則是TOD場景，即站點周邊的商業(yè)圈、住宅區(qū)等。
如此一來，便形成了層層擴展的“漣漪圈”。
大小系統(tǒng)之下，不存在放之四海而皆準(zhǔn)的萬能鑰匙。但企業(yè)可以通過構(gòu)建通用化、模塊化和高度可擴展的解決方案，滿足不同場景的主要需求。
而分場景解決方案，正是海爾智慧樓宇制勝的關(guān)鍵。
例如，在較為逼仄的機房場景，海爾智慧樓宇節(jié)能型精密空調(diào)，滿足了復(fù)雜的運維需求，確保了機房設(shè)備長時間正常運轉(zhuǎn)。
在公共站臺站廳場景，高效機房智控平臺搭配磁氣懸浮機組、高效機房、風(fēng)水聯(lián)動等方案，既為乘客帶來了衡溫衡濕、清新健康的好空氣，也解決了“小馬拉大車”的高能耗問題。
在辦公與車輛段場景，物聯(lián)多聯(lián)方案解決了獨立、割裂區(qū)域的分區(qū)管理難題，使設(shè)備室制冷、辦公區(qū)制熱成為可能；在冬季，空氣源熱泵方案還用更低的能耗，提升了供熱效果；即使沒有施工時間，無限換新方案也能實現(xiàn)多聯(lián)機的快速更換，免去了大興土木的施工麻煩。
在酒店、商場、地鐵等相結(jié)合的TOD場景，玻璃幕墻、空中花園、綠化景觀等不斷壓縮空調(diào)室外放置空間，Super多聯(lián)機方案用更靈活的方式，解決了這一空間小、安裝難的問題。
海爾智慧樓宇軌道交通全生命周期智慧低碳方案 來源：海爾智慧樓宇全球首屆軌交用戶會
03 長期主義果實的成熟
毫無疑問，城市軌交建設(shè)是一件功在當(dāng)代，利在千秋的事情。
據(jù)國內(nèi)軌道交通專家沈景炎估算，一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個城市5%左右的運力，而形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運力將達到50%左右。
智慧軌交建設(shè)亦然。從最早期的技術(shù)研發(fā)，到單一場景的解決方案探索，再到多場景能力的綜合統(tǒng)籌，智慧軌交正在經(jīng)歷厚積薄發(fā)的黃金時期。
在地鐵業(yè)務(wù)穩(wěn)扎穩(wěn)打的當(dāng)下，海爾智慧樓宇正加快對高鐵、機場等大交通業(yè)務(wù)的布局，未來或?qū)⒂楷F(xiàn)出更多搭載海爾智慧樓宇產(chǎn)品的“智慧高鐵”與“智慧機場”。
早在幾年前，海爾(06690，600690)磁懸浮中央空調(diào)便已出現(xiàn)在泰國素萬那普機場等海外地區(qū)。伴隨出海熱的東風(fēng)，未來將有更多國外城市體驗到“中國制造”的智慧成果，實現(xiàn)低碳節(jié)能的綠色出行。
不論從業(yè)務(wù)版圖的拓展，還是從海外業(yè)務(wù)的延伸，海爾智慧樓宇悉心栽培的長期主義的果實正在逐漸成熟。智慧軌交市場第一的常青樹，恐怕會是未來一段時間內(nèi)海爾智慧樓宇的最鮮明的標(biāo)簽之一。
