《港灣商業(yè)觀察》李鐳

早在2023年農(nóng)歷年剛過(guò)一個(gè)月左右的2月25日，《港灣商業(yè)觀察》發(fā)布的《港灣周評(píng)｜不要成為下一個(gè)威馬》就明確提出：威馬不是首個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

從當(dāng)時(shí)至今，威馬將近2年了，還是沒(méi)有迎來(lái)好消息。

這兩年時(shí)間，成為下一個(gè)威馬的知名汽車品牌可謂前赴后繼。

2024年農(nóng)歷年剛過(guò)完，高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月。創(chuàng)始人丁磊坦言，對(duì)公司的情況無(wú)言以對(duì)，向員工道歉?！敖酉氯サ?個(gè)月，高合汽車會(huì)很艱難，我?guī)缀?4小時(shí)沒(méi)有睡覺(jué)。這幾個(gè)月來(lái)說(shuō)，對(duì)我是低谷，我一直沒(méi)有走出一個(gè)誤區(qū)，用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)策略打不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)。”

從年初到接近年尾，高合之后，另一個(gè)陷入困境的最知名品牌莫過(guò)于哪吒汽車。

如果論市場(chǎng)影響力的話，哪吒、威馬明顯會(huì)比高端定價(jià)的高合更為消費(fèi)者所熟悉。

成立于2014年，天眼查顯示，哪吒汽車獲得了15次融資，包括今年4月中旬獲得50億元人民幣，9月20日又獲得了13億元人民幣。

更早的3月20日，哪吒汽車還收到香港政府補(bǔ)貼2億港幣，并協(xié)助基石輪投資2億美元。

一邊在融資，另一邊哪吒汽車也寄望于通過(guò)上市獲得更多投資者認(rèn)同，所以在今年6月26日向港交所遞交了招股書。

正常而言，如果在半年時(shí)間的12月末無(wú)法通過(guò)上市，意味著哪吒汽車還需要繼續(xù)努力沖刺。

然而，在此階段，哪吒汽車卻實(shí)質(zhì)性發(fā)生了財(cái)務(wù)危機(jī)，可以說(shuō)是真的能“要命”的危機(jī)。

從9月份開(kāi)始，哪吒汽車的降薪計(jì)劃先一步生效，具體降幅為：年薪100萬(wàn)元以上降30%，50-100萬(wàn)元降20%，30-50萬(wàn)元降10%，30萬(wàn)元以下降5%。若員工實(shí)際工資高于“崗位工資”，還將再降10%。

到11月份，據(jù)財(cái)聯(lián)社等多方消息顯示，哪吒汽車已經(jīng)啟動(dòng)大規(guī)模裁員。有不愿透露具體姓名的哪吒汽車內(nèi)部人士表示，有的裁員比例確實(shí)達(dá)到了70%，目前聽(tīng)到的賠償方案是N+1，賠付會(huì)在60個(gè)工作日落實(shí);目前全公司9月的工資只發(fā)了一半，10月工資會(huì)不會(huì)發(fā)還沒(méi)得到確認(rèn)。

在多方消息不斷傳出哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇將離職之際，12月6日，公司終于宣布，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問(wèn)。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方云舟兼任公司CEO。

方云舟同時(shí)還發(fā)布了公司全員信，回顧了公司十年創(chuàng)業(yè)的心酸歷程，他坦言，對(duì)哪吒當(dāng)前面臨的困難表示歉意，“負(fù)有第一責(zé)任”。

方運(yùn)舟表示，公司將實(shí)施六大改革措施，包括堅(jiān)定貫徹“以人為本”，尊重人才，激發(fā)人才最大的創(chuàng)新動(dòng)力和創(chuàng)新活力；推行全員持股計(jì)劃；通過(guò)優(yōu)化重組實(shí)現(xiàn)組織更加扁平高效、精簡(jiǎn)中后臺(tái)、削減行政成本，推動(dòng)年輕化；變革組織機(jī)制；重塑企業(yè)文化；市場(chǎng)戰(zhàn)略上，業(yè)務(wù)聚焦海外，專注在更符合市場(chǎng)期待、毛利率為正的產(chǎn)品。

根據(jù)哪吒汽車6月份向港交所提交的招股書顯示，2021年至2023年，哪吒汽車分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收50.87億、130.496億、135.55億；凈虧損分別為48.40億、66.66億、68.67億元，三年累計(jì)虧損183.73億；毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%。

狂燒錢來(lái)?yè)尀┦袌?chǎng)份額，是所有新能源汽車所面臨的顯著挑戰(zhàn)。最終，這條靠賠錢競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)手肉搏廝殺的手段也將其自身拖至深淵。

誰(shuí)能相對(duì)控制好成本，燒錢少，或足夠燒得起，穩(wěn)扎穩(wěn)打，越賣越多，越賣越好，決定了出路與希望。從這個(gè)意義上看，沒(méi)有人會(huì)不服比亞迪與小米汽車。

一個(gè)是汽車?yán)蠈?，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋足夠深；一個(gè)是汽車新貴，雷軍的打法與策略，但凡換個(gè)人可能就難以支撐起來(lái)。

因而，在同行整體陷入水深火熱之際，威馬和哪吒命運(yùn)坎坷地陷入絕境，這種絕境更是在希望看到曙光的前夜突然倒下，比如這兩家都是在沖刺上市的路上時(shí)爆發(fā)危機(jī)。

而且，這兩家除了作為明星投資項(xiàng)目外，創(chuàng)始人也都是經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車?yán)先恕?/p>

威馬創(chuàng)始人沈暉被稱為“中國(guó)汽車工業(yè)全球化第一人”，原因是他幫助吉利完成了中國(guó)汽車工業(yè)史上最大的海外收購(gòu)，把沃爾沃收入囊中。他畢業(yè)于美國(guó)加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）結(jié)構(gòu)工程碩士、美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)卡爾森管理學(xué)院工商管理碩士。他在汽車行業(yè)成為李書福的左右手，天花板觸頂，又有著全球化的視野，決定了沈暉不愿只做副手。

公開(kāi)資料顯示，1994年9月至1998年7月，張勇就讀合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機(jī)專業(yè)。2008-2018年，曾任職于北汽新能源，負(fù)責(zé)渠道建設(shè)、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)。2010年初，擔(dān)任奇瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理。2017年，帶領(lǐng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)年銷十萬(wàn)輛的歷史性突破，成為新能源純電動(dòng)汽車全球銷量冠軍。2018年1月，正式加盟哪吒汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO開(kāi)始全面負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)管理工作。

方運(yùn)舟曾任奇瑞汽車子公司奇瑞新能源副總經(jīng)理、新能源項(xiàng)目主持人，負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)汽車的試驗(yàn)和研發(fā)。2012年前后，在方運(yùn)舟的帶領(lǐng)下，奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)盈利，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)盈利的新能源公司。2年后，方運(yùn)舟就創(chuàng)立了哪吒汽車品牌。

可以說(shuō)，論能力背景，論行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，論投資人看好程度，威馬和哪吒顯然不輸于任何其他新貴，但怎奈行業(yè)極卷自身更慘，熬不過(guò)時(shí)間與同行。

而最新另一家車企極越也出現(xiàn)了問(wèn)題，外界非常清楚的是，這家車企的兩位股東都是聲名顯赫的巨頭，即吉利集團(tuán)和百度，資源優(yōu)勢(shì)可謂相當(dāng)強(qiáng)烈，然而數(shù)千名員工卻被宣布就地解散。

從2年前的威馬開(kāi)始，我國(guó)汽車業(yè)的急劇洗牌效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始，如今不過(guò)是剛到中場(chǎng)而已，離更為慘烈的淘汰賽還有一定差距，高合、哪吒、極越們?cè)谕R陷入困境時(shí)，是否有深刻反思與警醒過(guò)自身模式的得失，也許有，也許不夠，外界不得而知。不過(guò)，無(wú)論如何，能否在慘烈的行業(yè)競(jìng)技中得以生存，或活的更好，從來(lái)都是極其艱難甚至要做對(duì)非常多選項(xiàng)的不二法則。而敗下陣來(lái)，也可以找出一百個(gè)或一萬(wàn)個(gè)不應(yīng)該犯錯(cuò)的細(xì)節(jié)。

《港灣商業(yè)觀察》曾指出，威馬的死局與生機(jī)都是值得借鑒的商業(yè)樣本，這話也同樣適用于哪吒和極越身上。

一家企業(yè)的自省能力非常重要，要清醒明白某個(gè)階段好或者成功得益于哪些能力，而某個(gè)階段斷臂求生或遇到更大的危機(jī)之際，則更需要深層次反思自己的無(wú)數(shù)敗筆，這其實(shí)對(duì)于商學(xué)院而言，也是非常重要的課題，了解失敗之所在，甚至某種意義上比了解成功更關(guān)鍵。（港灣財(cái)經(jīng)出品）