斑馬消費(fèi) 范建

“這樣卷下去，不是辦法……沒(méi)效益企業(yè)不可生存。”

今天來(lái)看，半年前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在行業(yè)論壇上講出這番頗具爭(zhēng)議的話時(shí)，身上一定是背負(fù)了巨大的壓力。

坐擁本田、豐田兩大合資車企，一年賣出超過(guò)200萬(wàn)輛車，到頭來(lái)一算賬，居然不賺錢。2024年度，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)大降近80%，扣非凈利潤(rùn)更是預(yù)計(jì)巨虧超過(guò)33億元。如此慘烈的業(yè)績(jī)，此前在廣汽集團(tuán)身上還從未發(fā)生過(guò)。

如何破局？2025年的第一次董事會(huì)，公司就決定，成立新的項(xiàng)目公司，與華為深度合作，將推出全新品牌。

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業(yè)績(jī)慘降

不管成績(jī)?nèi)绾?，作為上市公司，總得向投資者亮出自己的成績(jī)單。

1月11日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）率先披露2024年度業(yè)績(jī)預(yù)告，的確很難讓投資者感到滿意。

經(jīng)初步測(cè)算，公司預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)8億-12億元，比上年同期減少32.3億-36.3億元，同比減少72.91%到81.94%。更讓人大跌眼鏡的是，公司預(yù)計(jì)扣非凈利潤(rùn)為-33億元到-47億元，同比減少192.37%-231.56%。如此慘狀，廣汽集團(tuán)近20年都從未有過(guò)。

作為國(guó)內(nèi)絕對(duì)的頭部汽車集團(tuán)，連續(xù)12年入圍世界500強(qiáng)的企業(yè)，廣汽集團(tuán)居然已到了主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損的地步？要知道，幾年前的2017年和2018年，公司還是一年凈利潤(rùn)過(guò)百億的“超級(jí)印鈔機(jī)”。

2019年之后，公司雖然業(yè)績(jī)有所下滑，但營(yíng)收規(guī)模始終一路增長(zhǎng)，并在2022年成功跨過(guò)千億門檻。

其實(shí)，2023年，廣汽集團(tuán)的增長(zhǎng)危機(jī)就已顯現(xiàn)出來(lái)，該年度公司歸母凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)分別大降45.08%和52.31%，一夜回到十年前的業(yè)績(jī)水平。

2024年，情況進(jìn)一步惡化，不僅利潤(rùn)大幅縮水，營(yíng)收增長(zhǎng)的趨勢(shì)也戛然而止。前三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入747.4億元、歸母凈利潤(rùn)1.20億元，分別同比下滑23.88%和97.34%，扣非凈利潤(rùn)更是大降146.49%至-18.70億元。改善業(yè)績(jī)的問(wèn)題，已迫在眉睫，否則全年歸母凈利潤(rùn)很可能出現(xiàn)巨額虧損。

12月初，廣汽集團(tuán)緊急出售資產(chǎn)回血。公司和全資子公司廣汽資本，分別將所持巨灣技研15.82%和3%股權(quán)，以11.18億元和2.12億元轉(zhuǎn)讓給控股股東廣汽工業(yè)集團(tuán)。

巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC（eXtreme Fast Charging）極速動(dòng)力電池和新一代突破性儲(chǔ)能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

2021年、2022年和2024年，巨灣技研已相繼完成了Pre-A、A輪以及A+輪融資，投后估值過(guò)百億元。未來(lái)的目標(biāo)，是在A股上市。

被投公司前景一片光明，廣汽集團(tuán)為何將股權(quán)轉(zhuǎn)讓？公司表示，這是為了集中資源聚焦主業(yè)、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，亦可借此實(shí)現(xiàn)較好的投資收益。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，預(yù)計(jì)增加年度歸母凈利潤(rùn)約12.8億元，連同會(huì)計(jì)核算方式調(diào)整預(yù)計(jì)對(duì)公司2024年合并報(bào)表歸母凈利潤(rùn)合計(jì)增加約22.6億元。

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如何破內(nèi)卷？

在業(yè)績(jī)預(yù)告中，廣汽集團(tuán)直言，2024年度業(yè)績(jī)大幅變動(dòng)，是受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變等因素影響，汽車銷量減少所致。為應(yīng)對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，全年公司及投資企業(yè)追加銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策的投入約180億元。

廣汽集團(tuán)很早就感受到了巨大的壓力。面對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)洶涌的價(jià)格戰(zhàn)，在去年6月舉行的中國(guó)汽車重慶論壇上，公司董事長(zhǎng)曾慶洪直言“這樣‘卷’下去不是辦法……企業(yè)沒(méi)有效益不可生存”，呼吁汽車行業(yè)要“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”。他同時(shí)建議，當(dāng)新能源汽車、純電的市場(chǎng)占比達(dá)50%時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)考慮“油電同權(quán)”。曾慶洪的相關(guān)言論被媒體報(bào)道后，引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。

擁有廣汽本田、廣汽豐田兩大日系合資車企，推出的雅閣、凱美瑞等車型始終暢銷，廣汽集團(tuán)曾是中國(guó)最賺錢的汽車集團(tuán)之一。

巔峰時(shí)期的2020年，廣汽本田一年銷售80.58萬(wàn)輛；廣汽豐田更是在2022年銷售突破百萬(wàn)輛。后來(lái)，廣汽自主品牌快速崛起，推動(dòng)集團(tuán)在2023年實(shí)現(xiàn)乘用車年銷售突破250萬(wàn)輛。不過(guò)，在此期間，集團(tuán)旗下廣汽菲克、廣汽三菱等，也在市場(chǎng)的驚濤駭浪中，相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

如今，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本田、豐田風(fēng)光不再，在新能源大戰(zhàn)中，廣汽集團(tuán)也未能迅速占據(jù)市場(chǎng)地位。

2024年，公司銷售情況急轉(zhuǎn)直下，旗下廣本、廣豐、埃安等銷量降幅均超過(guò)20%，僅有傳祺微增1.99%。

對(duì)于外界關(guān)注的自主品牌發(fā)展問(wèn)題，在2024年半年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，廣汽集團(tuán)管理層解釋稱，上半年埃安在售產(chǎn)品處于生命周期末期且無(wú)全新產(chǎn)品推出，同時(shí)受行業(yè)純電汽車增速放緩影響，銷量呈下降趨勢(shì)。

2025年，埃安、昊博都將推出多款新產(chǎn)品以迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。傳祺品牌，則將在部分產(chǎn)品上，搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代智能技術(shù)，首款產(chǎn)品將在今年一季度交付上市。

面對(duì)PHEV和REEV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，廣汽集團(tuán)表示，將在2025年推出多款相關(guān)產(chǎn)品，今年將是公司自主品牌插電產(chǎn)品的大年。

在行業(yè)的極度內(nèi)卷之下，2024年，已有多家新能源汽車倒下，廣汽集團(tuán)參與投資的合創(chuàng)汽車就是其中之一。

1月10日，廣汽集團(tuán)已通過(guò)董事會(huì)決議，控股子公司廣汽埃安將按股比，提供約2380萬(wàn)元股東借款，專項(xiàng)用于支付合創(chuàng)汽車員工工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。與此同時(shí)，接手合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

同一日，董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，注冊(cè)資本為15億元。公司將以該項(xiàng)目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。

又一個(gè)“X界”呼之欲出？