在全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)逐固態(tài)電池這一"黃金賽道"的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)新材料企業(yè)再次實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。中侖新材（301565.SZ，簡(jiǎn)稱“中侖新材”）旗下長(zhǎng)塑實(shí)業(yè)成功研發(fā)出固態(tài)電池專用BOPA（雙向拉伸聚酰胺薄膜），這在行業(yè)尚屬首例。這一創(chuàng)新不僅彰顯了"尼龍膜王"中侖新材的技術(shù)統(tǒng)治力，更是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈向高附加值環(huán)節(jié)躍升的生動(dòng)注腳。

固態(tài)電池被認(rèn)為是解決新能源動(dòng)力電池續(xù)航與安全兩大瓶頸的“終極方案”。與傳統(tǒng)動(dòng)力電池采用液態(tài)電解液不同，固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，具有高能量密度、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢(shì)，已成為新能源領(lǐng)域全球競(jìng)相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)賽道，也是當(dāng)前最活躍的新材料創(chuàng)新領(lǐng)域之一。

近日，有著全球“尼龍膜王”之稱的中侖新材對(duì)外宣布，旗下長(zhǎng)塑實(shí)業(yè)成功研發(fā)出固態(tài)電池專用BOPA，該款產(chǎn)品可用于半固態(tài)電池和全固態(tài)電池封裝材料的最外層，起到保護(hù)固態(tài)電池內(nèi)部電極、電解質(zhì)等組件安全的作用。

中侖新材是全球領(lǐng)先的膜產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化科技公司，構(gòu)建了行業(yè)首個(gè)“PA6-BOPA”一體化產(chǎn)業(yè)鏈，BOPA產(chǎn)銷量占據(jù)全球市場(chǎng)超20%的份額，是全球該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。率先推出行業(yè)首款固態(tài)電池專用BOPA，不僅是中侖新材在高性能膜材領(lǐng)域的又一次關(guān)鍵技術(shù)突破，更是其搶占新能源未來(lái)賽道、提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略級(jí)落子。

固態(tài)電池的“硬核鎧甲”

攻克封裝材料技術(shù)難題

固態(tài)電池可以完美解決傳統(tǒng)動(dòng)力電池續(xù)航和安全兩大瓶頸，因此被視作下一代電池的“終極方案”。傳統(tǒng)動(dòng)力電池采用液體電解質(zhì)，存在著易燃、易泄漏等安全隱患，其電池能量密度一般在200-300Wh/kg之間。而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，其不易自燃且熱穩(wěn)定性高，大大降低了電池起火、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，并且能量密度能到達(dá)500-1000Wh/kg，續(xù)航里程約為傳統(tǒng)動(dòng)力電池的1.5至3倍。未來(lái)，一臺(tái)裝載了固態(tài)電池的新能源汽車，續(xù)航里程可以輕松突破1000公里。

然而，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨著材料技術(shù)、生產(chǎn)工藝和成本控制三大挑戰(zhàn)。封裝材料作為固態(tài)電池的重要組成部分，主要承擔(dān)物理保護(hù)、電氣絕緣、外部物質(zhì)阻隔等功能。而特種功能BOPA則扮演著固態(tài)電池“鎧甲”的角色，負(fù)責(zé)抵御外力的沖擊、擠壓和摩擦，保護(hù)電池內(nèi)部的電極、電解質(zhì)等組件，因此對(duì)材料的柔韌性、抗穿刺、耐沖擊性等要求極高。

據(jù)了解，中侖新材研發(fā)的固態(tài)電池專用BOPA前后歷時(shí)兩年，針對(duì)固態(tài)電解質(zhì)本身的變化、運(yùn)行環(huán)境和使用要求，通過(guò)工藝優(yōu)化、配方研發(fā)等創(chuàng)新，在材料柔韌性、抗穿刺、抗沖擊等關(guān)鍵性能上實(shí)現(xiàn)了突破，力學(xué)性能尤為突出，可滿足固態(tài)電池對(duì)封裝材料的嚴(yán)苛要求。

進(jìn)擊的“膜王”——搶占高附加值、高增長(zhǎng)黃金賽道

固態(tài)電池?fù)碛芯薮蟮氖袌?chǎng)潛力和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。據(jù)中信證券測(cè)算，2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到642.6GWh，2024-2030年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到133%。除新能源汽車外，固態(tài)電池在儲(chǔ)能、eVTOL、人形機(jī)器人等萬(wàn)億級(jí)賽道也有著廣闊的應(yīng)用前景。

當(dāng)前，固態(tài)電池已成為新能源產(chǎn)業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”，歐、美、日、韓等紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，它也被視作重塑新能源未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵。作為全球最大的新能源市場(chǎng)和最活躍的產(chǎn)業(yè)高地，中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

此番中侖新材推出固態(tài)電池專用BOPA，是我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得一系列關(guān)鍵突破的一個(gè)縮影。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)陸續(xù)布局固態(tài)電池研發(fā)，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)聚焦硫化物、聚合物等多條技術(shù)路線，研發(fā)進(jìn)度處于全球領(lǐng)先。華為公布硫化物固態(tài)電池專利，通過(guò)氮摻雜技術(shù)顯著提升界面穩(wěn)定性。

此外， 國(guó)家也不斷出臺(tái)支持固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2021年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中“加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”被列為新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程。2024年，我國(guó)宣布投入60億元支持有條件的企業(yè)開展全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。今年2月，國(guó)家工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，其中明確提出要重點(diǎn)布局儲(chǔ)能用固態(tài)電池。

得益于政策支持的持續(xù)完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益成熟和創(chuàng)新動(dòng)能的加速釋放，我國(guó)科技企業(yè)正持續(xù)突破固態(tài)電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。隨著中侖新材固態(tài)電池專用BOPA的推出，將實(shí)現(xiàn)核心材料國(guó)產(chǎn)化，為固態(tài)電池未來(lái)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供穩(wěn)定的材料供應(yīng)保障，助力新能源產(chǎn)業(yè)鏈向技術(shù)縱深與價(jià)值鏈高端實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

多箭齊發(fā)構(gòu)建戰(zhàn)略護(hù)城河

硬核科技造就成長(zhǎng)新動(dòng)能

值得注意的是，近年來(lái)中侖新材在新能源材料賽道領(lǐng)域可以說(shuō)是動(dòng)作頻頻。

此前，中侖新材旗下長(zhǎng)塑實(shí)業(yè)推出的長(zhǎng)塑鋰電膜突破了“卡脖子”技術(shù)難題，推動(dòng)了鋰電池關(guān)鍵封裝材料的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，成為了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。2024年，又投資25億元建設(shè)全新的新能源材料項(xiàng)目。

從戰(zhàn)略角度看，中侖新材此次布局的固態(tài)電池專用BOPA與之前的邏輯如出一轍，即瞄準(zhǔn)了新能源領(lǐng)域那些市場(chǎng)空間大、應(yīng)用領(lǐng)域廣、技術(shù)難度高的“高精尖”材料。

顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、超高的研發(fā)效率、無(wú)法替代的硬核產(chǎn)品以及快速推進(jìn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的能力，已成為中侖新材最堅(jiān)固的一道護(hù)城河。當(dāng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化浪潮來(lái)臨，這家手握核心材料密碼的隱形冠軍，或?qū)⒊蔀樾虏牧腺惖雷罹弑l(fā)力的價(jià)值標(biāo)的。